2.5-litrowy silnik benzynowy General Motors LKW był produkowany w USA od 2013 do 2019 roku i montowany tylko w dziesiątym pokoleniu sedana Chevrolet Impala oraz ósmym pokoleniu Malibu. Ten silnik posiadał charakterystyczną funkcję systemu regulacji podnoszenia zaworów iVLC. Do trzeciego pokolenia GM Ecotec należą również: - LTG, - LSY, - LCV.
| Dokładna pojemność | 2457 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 196 KM |
| Moment obrotowy | 252 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 100.8 mm |
| Stopień sprężania | 11.3 |
| Cechy silnika | iVLC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 11.2 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 9.3 litry |
Masa silnika LKW według katalogu wynosi 152 kg. Numer silnika LKW znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Przede wszystkim jest to dość rzadki silnik i na forach jest o nim minimalnie informacji. Krytykuje się go tylko za niestabilne obroty na wolnych obrotach lub usterki systemu Start-Stop. Jak we wszystkich silnikach z bezpośrednim wtryskiem, również tutaj szybko zapychają się dolotowe zawory sadzą. Można również znaleźć kilka skarg dotyczących wycieków oleju przez czujnik ciśnienia oleju. Na temat działania systemu iVLC na razie nic nie można powiedzieć, jeszcze u nikogo się nie zepsuł.
| Impala 10 (GMX352) | 2013 - 2019 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2015 |
4,2-litrowy silnik General Motors LL8 był produkowany na fabryce w Michigan od 2001 do 2008 roku i montowany na modelach platformy GMT360, takich jak Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy i Saab 9-7X. Ten rzędowy silnik 6-cylindrowy charakteryzuje się wysoką niezawodnością, ale ma dość dużo paliwa. Do rodziny Atlas należą również: LLR i LLV.
2,4-litrowy 16-zaworowy silnik General Motors LE5 był produkowany w USA od 2005 do 2012 roku i był montowany w popularnych modelach takich jak Chevrolet HHR, Pontiac Solstice i Saturn Aura. Modyfikacja tego układu napędowego dla samochodów hybrydowych jest znana jako LAT. Do drugiego pokolenia rodziny Ecotec należą: LDK, LNF, LE9, LAF, LEA i LHU.
1.0-litrowy silnik Opel Z10XEP lub LJ4 produkowany był w Austrii od 2003 do 2009 roku i montowany tylko w trzeciej i czwartej generacji modelu Corsa lub w pierwszej Agili. Silnik wyróżniał się obecnością firmowego systemu zmiany geometrii układu dolotowego Twinport. Do serii Z10 należą również następujące silniki: Z10XE, Z12XE, Z12XEP, Z14XE i Z14XEP.
2,7-litrowy silnik V6 General Motors L3B jest produkowany na fabryce w Tennessee od 2018 roku i montowany jest w tylnonapędowych lub napędzanych na wszystkie koła modelach takich jak Cadillac CT4 oraz pickupach Chevrolet i GMC. Zdegradowana wersja tego silnika o mocy 237 KM i momencie obrotowym 353 Nm jest znana pod indeksem L2R.
2.4-litrowy silnik 16-zaworowy Chrysler EDZ był produkowany w Meksyku od 1995 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Cirrus, Sebring, Stratus, PT Cruiser. Na naszym rynku ten silnik zdobył popularność dzięki montażowi w Volga 31105 i Siber. Do serii Neon należą również następujące silniki: EBD, ECB, ECC, ECH, EDT i EDV.
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FE jest montowany na fabrykach w USA i Japonii od 2004 roku i stosowany jest w samochodach przednionapędowych i napędzanych na cztery koła z poprzecznym układem silnika. Ten silnik znany jest z takich modeli jak Camry, Avalon, Sienna, Venza oraz wiele modeli Lexusa. W rodzinę GR wchodzą również następujące silniki: 1GR-FE, 3GR-FE, 4GR-FSE, 5GR-FE oraz 6GR-FE.