2,4-litrowy silnik General Motors LAF był montowany w fabryce w USA od 2009 do 2014 roku i stosowany w Chevrolet Equinox, GMC Terrain oraz kanadyjskiej wersji vana Orlando. W odróżnieniu od swoich poprzedników, ta jednostka napędowa miała bezpośredni wtrysk paliwa. Do drugiej generacji rodziny Ecotec należą: LDK, LNF, LE5, LE9, LEA i LHU.
| Dokładna pojemność | 2384 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 174 - 182 KM |
| Moment obrotowy | 233 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 98 mm |
| Stopień sprężania | 11.2 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 10.7 litry |
| Trasa | 7.3 litry |
| Mieszany | 9.0 litry |
Waga silnika LAF według katalogu wynosi 145 kg. Numer silnika LAF znajduje się na obudowie filtra oleju. Najbardziej znanym problemem tej jednostki napędowej jest duże zużycie oleju. Zużycie oleju spowodowane osadzaniem się pierścieni może wystąpić przy przebiegu poniżej 100 tysięcy km. Kolejnym słabym punktem silnika jest kapryśny system wentylacji skrzynki korbowej. Nie odznacza się wysoką żywotnością i łańcuchowym układem rozrządu, często wymienia się go jeszcze przed osiągnięciem 150 000 km. Podobnie jak we wszystkich silnikach z bezpośrednim wtryskiem, również tutaj szybko odkładają się nagarem zawory dolotowe.
| LaCrosse 2 (GMX353) | 2009 - 2011 |
| Regal 5 (GMX350) | 2010 - 2011 |
| Equinox 2 (GMT192) | 2009 - 2011 |
| Orlando 1 (J309) | 2011 - 2014 |
| Terrain 1 (GMT177) | 2009 - 2011 |
3.7-litrowy silnik General Motors LLR był montowany na fabryce w Ameryce od 2006 do 2012 roku i był stosowany w modelach platformy GMT345/355, takich jak Chevrolet Colorado i Hummer H3. Ten rzędowy, 5-cylindrowy silnik charakteryzuje się imponującą niezawodnością, ale ma dość wysokie zużycie paliwa. Do rodziny Atlas należą również: - LL8, - LLV.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany General Motors LSJ był montowany w USA od 2003 do 2007 roku i stosowany w wersjach z turbodoładowaniem Chevroleta Cobalta SS i Saturna Ion Red Line Edition. W odróżnieniu od poprzednika LK9, ten silnik był wyposażony w kompresor Eaton M62 zamiast turbiny. Do pierwszej generacji rodziny Ecotec należy również L61.
2,4-litrowy silnik General Motors LEA był produkowany na fabryce w Ameryce w latach 2011-2017 i montowany w kanadyjskiej wersji minivana Chevrolet Orlando, crossoverze Equinox i sedanie Verano. W składzie hybrydowego układu eAssist ten silnik jest znany pod indeksem LUK. Do drugiej generacji rodziny Ecotec należą: LDK, LNF, LE5, LE9, LAF i LHU.
1.2-litrowy silnik 16-zaworowy Opel A12XER lub LDC był produkowany w latach 2009-2014 i montowany w czwartej generacji Corsy oraz podobnym Chevrolecie Aveo o karoserii T300. Istniała również osłabiona wersja tego silnika o mocy 69 KM o indeksie A12XEL lub LWD. Do serii A10 należą: - A14XER, - A14NET, - A16XER, - A16LET, - A16XHT, oraz - A18XER.
3,0-litrowy turbodoładowany silnik Audi CAJA 3.0 TFSI był produkowany od 2008 do 2011 roku i montowany tylko w modelu A6 szóstej generacji z napędem na wszystkie koła w wersji po face liftingu. Istniała także analogiczna jednostka napędowa dla amerykańskiego rynku o indeksie CCAA. Do linii EA837 należą również silniki: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC i AUK.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Great Wall GW4D20T jest produkowany przez koncern od 2017 roku i montowany w zmodernizowanej wersji popularnego u nas samochodu terenowego Haval H9. Ten układ napędowy jest w istocie znacznie zmodernizowaną wersją silnika wysokoprężnego GW4D20. Do naszej gamy silników wysokoprężnych należą również: GW4D20B, GW4D20D i GW4D20M.