3.0-litrowy rzędowy 6-cylindrowy silnik Mercedesa M256 jest montowany przez firmę od 2017 roku i używany w ich najmocniejszych i najdroższych modelach, takich jak S-Class, GLS-Class czy AMG GT. Istnieje wersja tego silnika z jednym turbodoładowaniem i dodatkowym elektrycznym sprężarką. Do linii R6 należą również silniki: M103 i M104.
| Dokładna pojemność | 2999 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 367 KM |
| Moment obrotowy | 500 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | ISG 48V |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Camtronic |
| Turbodoładowanie | BorgWarner B03G |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 2999 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 435 KM |
| Moment obrotowy | 520 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | ISG 48V |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Camtronic |
| Turbodoładowanie | BorgWarner B03G + eZV |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 13.7 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 10.1 litry |
Ten agregat energetyczny pojawił się niedawno i nie ma jeszcze zebranych statystyk dotyczących jego awaryjności. Na odpowiednich forach internetowych nie odnotowano żadnych wad konstrukcyjnych. Na innych silnikach z serii modularnej występowały awarie regulatorów faz Camtronic. Jak wszystkie silniki z bezpośrednim wtryskiem, ten również cierpi na osadzanie się sadzy na zaworach dolotowych. Należy również zauważyć obecność filtru cząstek stałych, co jest nietypowe dla silników benzynowych.
| AMG GT X290 | 2018 - CE |
| CLS-Class C257 | 2018 - CE |
| GLE-Class W187 | 2018 - CE |
| GLS-Class X167 | 2019 - CE |
| E-Class W213 | 2018 - CE |
| E-Class C238 | 2018 - CE |
| S-Class W222 | 2017 - 2020 |
| S-Class W223 | 2020 - CE |
2,0-litrowy silnik Mercedesa M260 jest produkowany na fabryce w Sindelfingen od 2018 roku i montowany jest w modelach o poprzecznej konfiguracji jednostki napędowej, takich jak A-Class i B-Class. Silnik ten posiada tuleje żeliwne, a jego wersja z podłużnym układem nosi indeks M264. Seria R4: M111, M166, M254, M266, M270, M271, M274 i M282.
4-cylindrowe silniki Mercedesa, o pojemności od 1.6 do 1.8 litra, oznaczone jako M271, były produkowane w latach 2002-2015 i były montowane we wszystkich najpopularniejszych modelach swojej epoki, takich jak W203, W204 i W212. Zmodernizowane silniki z rodziny M271 o indeksie EVO zostały wprowadzone w 2009 roku. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M270, M274 i M282.
Seria silników V6 Mercedesa M112 o pojemności od 2,4 do 3,7 litra była produkowana od 1997 do 2007 roku i była montowana praktycznie we wszystkich szeroko rozbudowanych modelach niemieckiego koncernu. Istniała wersja AMG 3,2-litrowego silnika z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 354 KM i 450 Nm. Do linii V6 należą również silniki: M272 i M276.
6,0-litrowy, 12-cylindrowy silnik Mercedes M120 E60 produkowany był w latach 1991–2001 i montowany był w takich modelach jak sedan i coupe S-Class w karoserii 140 lub roadster SL-Class R129. Firma AMG na bazie tego silnika opracowała własne jednostki napędowe o pojemności 7,0 i 7,3 litra. Do rodziny V12 należą również silniki: M137, M275 i M279.
Silnik 1.6 litra Peugeot DV6ATED4 lub DV6A lub 1.6 HDi 90 był montowany na większości popularnych modeli francuskiego koncernu w latach 2004-2011. Ten silnik istniał w dwóch wersjach: 9HV z filtrami cząstek stałych i 9HX bez nich. Inne silniki wysokoprężne DV6: DV6TED4 DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
3.0-litrowy silnik rzędowy 6-cylindrowy Mercedes OM606 był produkowany od 1993 do 2001 roku i montowano go w popularnych modelach takich jak E-Class, S-Class i terenowy pojazd Gelandewagen. Ten jednostka napędowa była dostępna w dwóch wariantach: 300D o mocy 136 KM i 300TD o mocy 177 KM. Do linii R6 należą również silniki wysokoprężne: OM603, OM613, OM648 i OM656.