3.0-litrowy rzędowy 6-cylindrowy silnik Mercedesa M256 jest montowany przez firmę od 2017 roku i używany w ich najmocniejszych i najdroższych modelach, takich jak S-Class, GLS-Class czy AMG GT. Istnieje wersja tego silnika z jednym turbodoładowaniem i dodatkowym elektrycznym sprężarką. Do linii R6 należą również silniki: M103 i M104.
| Dokładna pojemność | 2999 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 367 KM |
| Moment obrotowy | 500 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | ISG 48V |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Camtronic |
| Turbodoładowanie | BorgWarner B03G |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 2999 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 435 KM |
| Moment obrotowy | 520 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | ISG 48V |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Camtronic |
| Turbodoładowanie | BorgWarner B03G + eZV |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 13.7 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 10.1 litry |
Ten agregat energetyczny pojawił się niedawno i nie ma jeszcze zebranych statystyk dotyczących jego awaryjności. Na odpowiednich forach internetowych nie odnotowano żadnych wad konstrukcyjnych. Na innych silnikach z serii modularnej występowały awarie regulatorów faz Camtronic. Jak wszystkie silniki z bezpośrednim wtryskiem, ten również cierpi na osadzanie się sadzy na zaworach dolotowych. Należy również zauważyć obecność filtru cząstek stałych, co jest nietypowe dla silników benzynowych.
| AMG GT X290 | 2018 - CE |
| CLS-Class C257 | 2018 - CE |
| GLE-Class W187 | 2018 - CE |
| GLS-Class X167 | 2019 - CE |
| E-Class W213 | 2018 - CE |
| E-Class C238 | 2018 - CE |
| S-Class W222 | 2017 - 2020 |
| S-Class W223 | 2020 - CE |
2,0-litrowy silnik Mercedesa M260 jest produkowany na fabryce w Sindelfingen od 2018 roku i montowany jest w modelach o poprzecznej konfiguracji jednostki napędowej, takich jak A-Class i B-Class. Silnik ten posiada tuleje żeliwne, a jego wersja z podłużnym układem nosi indeks M264. Seria R4: M111, M166, M254, M266, M270, M271, M274 i M282.
Rodzinę silników rzędowych o sześciu cylindrach Mercedesa M103 produkowano od 1985 do 1993 roku i montowano w wielu modelach firmy, takich jak W201, W124 oraz luksusowe roadstery R107. Istniały dwie różne wersje jednostki napędowej: E26 o pojemności 2,6 litra i E30 o pojemności 3,0 litra. Do linii silników R6 należą również jednostki: M104 i M256.
Seria silników V6 Mercedesa M112 o pojemności od 2,4 do 3,7 litra była produkowana od 1997 do 2007 roku i była montowana praktycznie we wszystkich szeroko rozbudowanych modelach niemieckiego koncernu. Istniała wersja AMG 3,2-litrowego silnika z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 354 KM i 450 Nm. Do linii V6 należą również silniki: M272 i M276.
Seria silników V6 o pojemności 3.0 i 3.5 litra, Mercedes M276, została wprowadzona w 2010 roku i od tego czasu jest montowana w większości nowoczesnych modeli koncernu, takich jak W205 i W222. Istnieją trzy warianty tego silnika: atmosferyczny oraz dwa z turbodoładowaniem. Do linii V6 należą również silniki: M112 i M272.
1.9-litrowy silnik diesla Volkswagena ALH 1.9 TDI był produkowany od 1997 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, zbudowanych na platformie Polo 3 i Golf 4. Istnieje również uproszczona wersja takiej jednostki napędowej o własnym indeksie AGR. Do serii EA180 należą również silniki: AKU, 1Z, AFN, AHF, AHU, AEY i AVG.
6,0-litrowy silnik V8 GM LFA lub Vortec 6000 Hybrid był montowany przez koncern od 2007 do 2013 roku i stosowany w hybrydowych wersjach takich modeli jak Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe i GMC Yukon. Rok po rozpoczęciu produkcji silnik otrzymał regulator fazowy, system AFM i nowy indeks LZ1. W linii Vortec IV znajdują się również silniki: LY2, LY5 i L92.