Silnik Mercedes M270

Silniki benzynowe Mercedes M270 o pojemności 1,6 i 2,0 litra były produkowane od 2011 do 2019 roku i montowano je w modelach z poprzecznie umieszczonym silnikiem, takich jak klasa A i klasa B. Podobne jednostki napędowe dla samochodów z podłużnie umieszczonymi silnikami mają oznaczenie M274. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M271 i M282.

Techniczne dane silnika Mercedes M270 to 1.6 i 2.0 litra.

Modyfikacja: M 270 DE 16 AL czerwona, wersje 160 i 180.
Typrzędowy
Liczba cylindrów4
liczba zaworów16
Dokładna pojemność1595 cm³
Średnica cylindra83 mm
Skok tłoka.73.7 mm
System zasilaniabezpośredni wtrysk
Moc102 - 122 KM
Moment obrotowy180 - 200 nm
Stopień sprężania10.3
Typ paliwa95
Klasa ekologicznaEURO 5/6
Modyfikacja: M 270 DE 16 AL wersja 200
Typrzędowy
Liczba cylindrów4
liczba zaworów16
Dokładna pojemność1595 cm³
Średnica cylindra83 mm
Skok tłoka.73.7 mm
System zasilaniabezpośredni wtrysk
Moc156 KM
Moment obrotowy250 nm
Stopień sprężania10.3
Typ paliwa95
Klasa ekologicznaEURO 5/6
Modyfikacja: wersje 220 i 250 silnika M 270 DE 20 AL
Typrzędowy
Liczba cylindrów4
liczba zaworów16
Dokładna pojemność1991 cm³
Średnica cylindra83 mm
Skok tłoka.92 mm
System zasilaniabezpośredni wtrysk
Moc156 - 218 KM
Moment obrotowy270 - 350 nm
Stopień sprężania9.8
Typ paliwa95
Klasa ekologicznaEURO 5/6

Zużycie paliwa Silnik Mercedes M270

Na przykładzie Mercedesa A 250 z 2015 roku z automatyczną skrzynią biegów:
Miasto7.9 litry
Trasa4.9 litry
Mieszany6.0 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Waga silnika M270 według katalogu wynosi 137 kg. Numer silnika M270 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Trzeszczenie regulatorów fazowych W silnikach do roku 2014 regulatory fazowe szybko ulegały uszkodzeniu i zaczynały trzeszczeć, potem zostały zaktualizowane i problem zaczął pojawiać się znacznie później, ale nie zniknął całkowicie. Nie wyróżnia się dużą żywotnością i łańcuchem rozrządu, zwykle jest wymieniany co 100-150 tysięcy km. Przesunięcie tarczy impulsowej W silnikach tej serii tarcza impulsowa jest wciskana na wał rozrządu i stopniowo przesuwa się przy każdym uruchomieniu. Szczególnie proces przyspiesza rozciągnięty łańcuch. To właśnie z tego powodu pojawia się problem z uruchomieniem silnika aż do całkowitej awarii. Uszkodzenie tłoków W roku 2015 jednostki napędowe tej serii otrzymały inne oprogramowanie i stały się bardziej ekonomiczne, jednak od razu pojawiły się zgłoszenia dotyczące wymiany uszkodzonych tłoków z powodu detonacji. Ponadto niskiej jakości paliwo znacznie skraca żywotność wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku. Przegrzew silnika Należy dokładnie monitorować stan układu chłodzenia tej jednostki napędowej, ponieważ głowica bardzo szybko się nagrzewa, nawet przy nieznacznym przegrzaniu. Ten problem pogarsza niewielka niezawodność termostatu i pompy wodnej. Inne awarie Regularnie spotyka się wycieki spowodowane zablokowanym zaworem wentylacji gazów karterowych oraz przez uszkodzenie uszczelki wymiennika ciepła lub przednią uszczelkę wału korbowego. Ze względu na przerwy w instalacji elektrycznej zacina się zawór zmiennej wydajności oleju, a także wyciekają przewody paliwowe, blokuje się akumulator turbosprężarki i szybko zatyka się adsorbent.

Silnik Mercedes M270

Mercedes
A-Class W1762012 - 2018
B-Class W2462011 - 2018
CLA-Class C1172013 - 2018
GLA-Class X1562013 - 2019
Infiniti
Q30 1 (H15)2015 - 2019
QX30 1 (H15)2016 - 2019

Silniki z tej samej linii co Silnik Mercedes M270

Zobacz również

Silnik Mercedes M282

1.4-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Mercedes M282 jest produkowany przez firmę od 2018 roku i montowany praktycznie we wszystkich modelach przednionapędowych: klasy A, B, CLA, GLA i GLB. Ten silnik został opracowany wspólnie z koncernem Renault i jest również znany pod indeksem H5Ht. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M270, M271 i M274.

Silnik Mercedes M104

Rodzina sześciocylindrowych silników Mercedes M104 była produkowana od 1989 do 1998 roku w trzech wersjach: E28 o pojemności 2,8 litra, E30 o pojemności 3,0 litra i E32 o pojemności 3,2 litra. Istniały również mocne wersje AMG o oznaczeniach E34 i E36 o pojemności odpowiednio 3,4 i 3,6 litra. Do linii silników R6 należą również jednostki: M103 i M256.

Silnik Mercedes M113

Seria silników V8 Mercedes M113 o pojemności 4.3 i 5.0 litra była produkowana od 1997 do 2008 roku i montowana w największych i najdroższych samochodach koncernu, takich jak modele W211, W219, W220 i W251. Istniała również bardziej wydajna wersja silnika o pojemności 5.4 litra dla modeli AMG. Do linii silników V8 należą także: M119, M157, M273 i M278.

Silnik Mercedes Amg M157

5,5-litrowy silnik dwuturbinowy Mercedes M157 był produkowany w Niemczech od 2010 do 2019 roku i montowany w wersjach AMG modeli CLS-Class, E-Class, ML-Class, GL-Class i S-Class. Istnieje również atmosferyczna wersja tego silnika o indeksie M152, wyposażona w system dezaktywacji cylindrów. Do linii silników V8 należą również: M119, M113, M273 i M278.

Silnik Vw Cjma

3.0-litrowy silnik Volkswagen CJMA 3.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2010-2018 i montowany w podstawowej wersji modelu Touareg oraz w europejskiej wersji Q7. Ten silnik jest w istocie zdegradowaną wersją diesla o mocy 204 KM oznaczoną jako CRCA. Do linii EA897 należą również następujące silniki: CDUC, CDUD, CRCA, CRTC, CVMD i DCPC.

Silnik Ford Knwa

2.2-litrowy silnik Ford KNWA lub 2.2 TDCi Duratorq DW był produkowany w latach 2010–2015 i montowany wyłącznie w wersjach o podwyższonych osiągach popularnych minivanów Galaxy i S-MAX. Ten silnik stanowi praktycznie jedną z odmian francuskiego silnika diesla DW12CTED4. Do linii Duratorq-DW należą również silniki: QXWA, TXDA oraz Q4BA.