Silniki benzynowe Mercedes M270 o pojemności 1,6 i 2,0 litra były produkowane od 2011 do 2019 roku i montowano je w modelach z poprzecznie umieszczonym silnikiem, takich jak klasa A i klasa B. Podobne jednostki napędowe dla samochodów z podłużnie umieszczonymi silnikami mają oznaczenie M274. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M271 i M282.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1595 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 73.7 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 102 - 122 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 200 nm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1595 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 73.7 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 156 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1991 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 156 - 218 KM |
| Moment obrotowy | 270 - 350 nm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 7.9 litry |
| Trasa | 4.9 litry |
| Mieszany | 6.0 litry |
Waga silnika M270 według katalogu wynosi 137 kg. Numer silnika M270 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Trzeszczenie regulatorów fazowych W silnikach do roku 2014 regulatory fazowe szybko ulegały uszkodzeniu i zaczynały trzeszczeć, potem zostały zaktualizowane i problem zaczął pojawiać się znacznie później, ale nie zniknął całkowicie. Nie wyróżnia się dużą żywotnością i łańcuchem rozrządu, zwykle jest wymieniany co 100-150 tysięcy km. Przesunięcie tarczy impulsowej W silnikach tej serii tarcza impulsowa jest wciskana na wał rozrządu i stopniowo przesuwa się przy każdym uruchomieniu. Szczególnie proces przyspiesza rozciągnięty łańcuch. To właśnie z tego powodu pojawia się problem z uruchomieniem silnika aż do całkowitej awarii. Uszkodzenie tłoków W roku 2015 jednostki napędowe tej serii otrzymały inne oprogramowanie i stały się bardziej ekonomiczne, jednak od razu pojawiły się zgłoszenia dotyczące wymiany uszkodzonych tłoków z powodu detonacji. Ponadto niskiej jakości paliwo znacznie skraca żywotność wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku. Przegrzew silnika Należy dokładnie monitorować stan układu chłodzenia tej jednostki napędowej, ponieważ głowica bardzo szybko się nagrzewa, nawet przy nieznacznym przegrzaniu. Ten problem pogarsza niewielka niezawodność termostatu i pompy wodnej. Inne awarie Regularnie spotyka się wycieki spowodowane zablokowanym zaworem wentylacji gazów karterowych oraz przez uszkodzenie uszczelki wymiennika ciepła lub przednią uszczelkę wału korbowego. Ze względu na przerwy w instalacji elektrycznej zacina się zawór zmiennej wydajności oleju, a także wyciekają przewody paliwowe, blokuje się akumulator turbosprężarki i szybko zatyka się adsorbent.
| A-Class W176 | 2012 - 2018 |
| B-Class W246 | 2011 - 2018 |
| CLA-Class C117 | 2013 - 2018 |
| GLA-Class X156 | 2013 - 2019 |
| Q30 1 (H15) | 2015 - 2019 |
| QX30 1 (H15) | 2016 - 2019 |
4-cylindrowe silniki Mercedesa M166 o pojemności od 1,4 do 2,1 litra były produkowane w latach 1997-2005 i montowane tylko w kompaktowym modelu klasy A oraz kompaktowym vaneo, stworzonym na jego bazie. Po modernizacji na następne pokolenie modelu A-Class te jednostki otrzymały indeks M266. Seria R4: M102, M111, M260, M264, M266, M270, M271, M274 i M282.
Seria silników V6 Mercedesa M112 o pojemności od 2,4 do 3,7 litra była produkowana od 1997 do 2007 roku i była montowana praktycznie we wszystkich szeroko rozbudowanych modelach niemieckiego koncernu. Istniała wersja AMG 3,2-litrowego silnika z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 354 KM i 450 Nm. Do linii V6 należą również silniki: M272 i M276.
Seria silników V6 o pojemności 3.0 i 3.5 litra, Mercedes M276, została wprowadzona w 2010 roku i od tego czasu jest montowana w większości nowoczesnych modeli koncernu, takich jak W205 i W222. Istnieją trzy warianty tego silnika: atmosferyczny oraz dwa z turbodoładowaniem. Do linii V6 należą również silniki: M112 i M272.
Seria silników V8 Mercedes M113 o pojemności 4.3 i 5.0 litra była produkowana od 1997 do 2008 roku i montowana w największych i najdroższych samochodach koncernu, takich jak modele W211, W219, W220 i W251. Istniała również bardziej wydajna wersja silnika o pojemności 5.4 litra dla modeli AMG. Do linii silników V8 należą także: M119, M157, M273 i M278.
2,8-litrowy silnik wysokoprężny Nissan RD28 był produkowany przez koncern od 1987 do 1999 roku i montowany w wielu popularnych japońskich sedanach, takich jak Cedric, Gloria i Laurel. Wersja silnika z elektronicznym układem wtryskowym paliwa (TNVDA) oznaczona jako RD28E była stosowana w taksówkach do 2009 roku. Do serii RD należą również silniki: RD28T oraz RD28ETi.
2,2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan YD22DD był produkowany przez firmę w latach 1998-2006 i stosowany w popularnych na lokalnym rynku samochodowym kombi modelach Ad i Expert. Silnik wyposażony jest w elektronicznie sterowaną pompę wtryskową Bosch VP-44 o mocy 79 KM i momencie obrotowym 157 Nm. Do serii YD należą również silniki: YD22DDT, YD22DDTi oraz YD25DDTi.