4-cylindrowe silniki Mercedesa M102 o pojemności od 1,8 do 2,3 litra były produkowane w latach 1980-1993 i montowane na najpopularniejszych modelach niemieckiego koncernu, takich jak W201, W123 i W124. Firma Cosworth oferowała wersje 16-zaworowe o pojemności 2,3-2,5 litra do samochodów sportowych. Seria R4: M111, M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 i M282.
| Dokładna pojemność | 1797 cm³ |
| System zasilania | KE-Jetronic |
| Moc silnika | 109 KM |
| Moment obrotowy | 150 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 72.2 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch dwurzędowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0/1 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Dokładna pojemność | 1996 / 1997 cm³ |
| System zasilania | gaźnik / Jetronic |
| Moc silnika | 86 - 122 KM |
| Moment obrotowy | 165 - 178 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 80.2 / 80.25 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 - 9.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | po 1984 roku |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 / 5.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0/1 |
| Przybliżona trwałość | 420 000 km |
| Dokładna pojemność | 2298 / 2299 cm³ |
| System zasilania | gaźnik / Jetronic |
| Moc silnika | 95 - 136 KM |
| Moment obrotowy | 170 - 205 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 95.5 mm |
| Skok tłoka. | 80.2 / 80.25 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 - 9.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | po 1984 roku |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 / 5.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0/1 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Miasto | 14.7 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 11.0 litry |
Masa silnika M102 według katalogu wynosi 165 kg. Numer silnika M102 znajduje się na bloku cylindrów. Najbardziej znany problem silnika to zużycie wału rozrządu przy przebiegu 150 tysięcy km. Na drugim miejscu jest nadmierne zużycie oleju, którego przyczyną najczęściej są uszczelki olejowe. Wibracje i dudnienie pod maską zazwyczaj ustają po wymianie poduszek osprzętu napędowego. Jednorzędowy układ rozrządu pracuje bardzo niewiele, a nowy dwurzędowy tylko nieco dłużej. Przed rokiem 1984 nie było hydrotłumików, a zawory regulowano co 10 000 km.
| C-Class W201 | 1982 - 1993 |
| E-Class W123 | 1980 - 1986 |
| E-Class W124 | 1985 - 1992 |
| G-Class W460 | 1980 - 1989 |
4-cylindrowe silniki Mercedes M266 o pojemności od 1,5 do 2,0 litra były produkowane w latach 2004-2012 i montowane wyłącznie w modelu kompaktowym A-Class oraz odpowiedniku tego modelu, kompaktowym vane B-Class. Te jednostki napędowe były praktycznie tylko zmodernizowaną wersją popularnych silników M166. R4 Series: M111, M260, M264, M270, M271, M274 i M282.
4-cylindrowe silniki Mercedesa, o pojemności od 1.6 do 1.8 litra, oznaczone jako M271, były produkowane w latach 2002-2015 i były montowane we wszystkich najpopularniejszych modelach swojej epoki, takich jak W203, W204 i W212. Zmodernizowane silniki z rodziny M271 o indeksie EVO zostały wprowadzone w 2009 roku. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M270, M274 i M282.
4.6-litrowy silnik V8 Mercedesa M278 z podwójnym turbodoładowaniem został wprowadzony w roku 2010 jako zastępstwo dla znanego silnika M273, montowanego w popularnych modelach klasy E, S i GL. Jednostka napędowa DE 46 jest dostępna tylko w jednej pojemności, ale w różnych wariantach mocy. Do linii silników V8 należą również jednostki: M119, M113, M157 i M273.
5.8-litrowy silnik dwunastocylindrowy Mercedes M137 E58 był produkowany od 1999 do 2003 roku i montowany w najwyższych modelach koncernu, takich jak sedan i coupe klasy S w karoserii 220. Firma AMG na bazie tej jednostki napędowej opracowała własny silnik o pojemności 6.3 litra. Do linii silników V12 należą również jednostki napędowe: M120, M275 i M279.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6C lub 5FS był montowany na fabryce firmy od 2009 do 2018 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 208, 308, 408, a także 3008 i 5008. Istniała również wersja tego silnika o obniżonej mocy oznaczona jako EP6CB. Do serii EP należą: EP3, EP3C, EP6, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.
2.0-litrowy silnik Hyundai G4ND dołączył do rodziny jednostek napędowych Nu w 2011 roku i zdobył popularność na naszym rynku dzięki modelom Optima trzeciej i czwartej generacji. Ciekawostką tego silnika jest system ciągłej regulacji skoku zaworów CVVL. Do serii Nu należą również silniki: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.