Silnik Peugeot Ep6c

1.6-litrowy silnik Peugeot EP6C lub 5FS był montowany na fabryce firmy od 2009 do 2018 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 208, 308, 408, a także 3008 i 5008. Istniała również wersja tego silnika o obniżonej mocy oznaczona jako EP6CB. Do serii EP należą: EP3, EP3C, EP6, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.

Techniczne dane silnika Peugeot EP6C 1.6 VTI.

Modyfikacje 5FS i 5FL lub VTI 120
Typrzędowy
Liczba cylindrów4
liczba zaworów16
Dokładna pojemność1598 cm³
Średnica cylindra77 mm
Skok tłoka.85.8 mm
System zasilaniawtryskiwacz
Moc120 KM
Moment obrotowy160 nm
Stopień sprężania11.0
Typ paliwa95
Klasa ekologicznaEURO 5
Modyfikacje 5FJ i 5FH lub VTI 115
Typrzędowy
Liczba cylindrów4
liczba zaworów16
Dokładna pojemność1598 cm³
Średnica cylindra77 mm
Skok tłoka.85.8 mm
System zasilaniawtryskiwacz
Moc114 - 116 KM
Moment obrotowy160 nm
Stopień sprężania11.0
Typ paliwa95
Klasa ekologicznaEURO 5

Zużycie paliwa Silnik Peugeot Ep6c

Na przykładzie Peugeota 3008 1.6 VTI z 2012 roku z manualną skrzynią biegów:
Miasto9.2 litry
Trasa5.3 litry
Mieszany6.7 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Masa silnika EP6C wraz z osprzętem wynosi 118 kg. Numer silnika EP6C znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Niski zasób łańcucha napędu rozrządu w nowszych jednostkach napędowych został zrewidowany i jego wytrzymałość znacznie wzrosła, ale nadal wymaga wymiany przy niskim przebiegu: było 50 000 km, teraz wynosi 100-150 tysięcy km. Dodatkowym plusem jest fakt, że na rynku dostępna jest duża ilość tanich zamienników. Regulowany olejowy pompa nowej generacji pompy oleju z możliwością regulacji ciśnienia i przepływu smarowania często blokuje się, a istnieje ryzyko, że może to się zdarzyć przy minimalnej wydajności pracy. Wtedy tuleje wału korbowego bardzo szybko ulegają uszkodzeniu, a nawet wał rozrządu może ulec uszkodzeniu. Problemy z systemem Vanos i Valvetronic. Wiele skarg na specjalistycznych forach internetowych dotyczy awarii systemu Valvetronic. Po aktualizacji zawory sterujące silnika Vanos otrzymały filtr, ale ich wytrzymałość nie wzrosła. Inne problemy z silnikiem. Nadal często w tych silnikach pojawia się zużycie oleju spowodowane nalotem pierścieni tłokowych lub zużyciem uszczelniaczy oleju. Często występują wycieki oleju lub płynu chłodniczego, odnotowywane są przypadki wypadania siedzeń zaworów, a pompa i termostat mają bardzo krótką żywotność.

Silnik Peugeot Ep6c

Citroen
C3 II (A51)2009 - 2015
C3 Picasso II2009 - 2015
C4 II (B71)2010 - 2014
C5 II (X7)2010 - 2015
C4 Picasso I (B58)2010 - 2013
C4 Picasso II (B78)2013 - 2014
DS3 I (A55)2010 - 2014
DS4 I (B75)2011 - 2015
Berlingo II (B9)2010 - 2016
Peugeot
208 I (A9)2012 - 2015
2008 I (A94)2013 - 2015
308 I (T7)2011 - 2015
3008 I (T84)2009 - 2015
408 I (T73)2012 - 2017
408 II (T93)2014 - 2018
508 I (W2)2011 - 2014
5008 I (T87)2009 - 2015
Partner II (B9)2010 - 2016

Zobacz również

Silnik Peugeot Ep3

1.4-litrowy silnik Peugeot EP3 lub 8FS był produkowany w latach 2007-2013 na fabryce w Douvrin i montowany w wielu popularnych małolitrażowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 207 i 308. W 2010 roku wprowadzono wersję Euro 5 tego silnika o oznaczeniu EP3C. Do serii EP należą: EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.

Silnik Peugeot Ep6

1,6-litrowy silnik Peugeot EP6 lub 5FW był montowany na fabryce od 2006 do 2013 roku i instalowany w wielu popularnych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 207 czy 308. Od 2010 roku produkowana jest wersja Euro 5 tego silnika o własnym indeksie EP6C. Seria EP obejmuje: EP3, EP3C, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.

Silnik Peugeot Ep6fdt

1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDT lub 1.6 THP 165 jest produkowany w Dourginie od 2014 roku i montowany w wielu modelach firmy na europejski rynek, takich jak crossovery 3008 i 5008. Istnieją trzy wersje tego silnika: 5GW i 5GZ o mocy 165 KM oraz 5GL o mocy 135 KM. Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDTM

Silnik Peugeot Et3j4

1.4-litrowy silnik Peugeot ET3J4 lub KFU był produkowany we Francji od 2004 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach o niskiej pojemności silnika, takich jak 206, 207 czy 307. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko 16-zaworową modyfikacją znanego silnika TU3JP. Do gamy ET/EC należą również silniki: EC5 i EC8.

Silnik Chevrolet Z20s

2.0-litrowy silnik Chevrolet Z20S lub Z20DMH lub LLW był produkowany w latach 2006-2012 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Captiva, Epica czy Cruze. Ten jednostka napędowa w rzeczywistości jest silnikiem wysokoprężnym firmy VM Motori RA 420 SOHC 16V. Do serii Z należą również silniki: Z20S1, Z20D1 i Z22D1.

Silnik Daewoo G15mf

1.5-litrowy, 8-zaworowy silnik Deawoo G15MF był produkowany przez koncern od 1994 do 2008 roku i montowany w najpopularniejszym modelu firmy - Nexia oraz przez pewien czas w Espero. Ta jednostka napędowa zdobyła szerokie rozpowszechnienie na naszym rynku samochodowym. Do serii MF należy również silnik A15MF.