1.6-litrowy silnik Peugeot EP6C lub 5FS był montowany na fabryce firmy od 2009 do 2018 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 208, 308, 408, a także 3008 i 5008. Istniała również wersja tego silnika o obniżonej mocy oznaczona jako EP6CB. Do serii EP należą: EP3, EP3C, EP6, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 120 KM |
| Moment obrotowy | 160 nm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 114 - 116 KM |
| Moment obrotowy | 160 nm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 9.2 litry |
| Trasa | 5.3 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Masa silnika EP6C wraz z osprzętem wynosi 118 kg. Numer silnika EP6C znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Niski zasób łańcucha napędu rozrządu w nowszych jednostkach napędowych został zrewidowany i jego wytrzymałość znacznie wzrosła, ale nadal wymaga wymiany przy niskim przebiegu: było 50 000 km, teraz wynosi 100-150 tysięcy km. Dodatkowym plusem jest fakt, że na rynku dostępna jest duża ilość tanich zamienników. Regulowany olejowy pompa nowej generacji pompy oleju z możliwością regulacji ciśnienia i przepływu smarowania często blokuje się, a istnieje ryzyko, że może to się zdarzyć przy minimalnej wydajności pracy. Wtedy tuleje wału korbowego bardzo szybko ulegają uszkodzeniu, a nawet wał rozrządu może ulec uszkodzeniu. Problemy z systemem Vanos i Valvetronic. Wiele skarg na specjalistycznych forach internetowych dotyczy awarii systemu Valvetronic. Po aktualizacji zawory sterujące silnika Vanos otrzymały filtr, ale ich wytrzymałość nie wzrosła. Inne problemy z silnikiem. Nadal często w tych silnikach pojawia się zużycie oleju spowodowane nalotem pierścieni tłokowych lub zużyciem uszczelniaczy oleju. Często występują wycieki oleju lub płynu chłodniczego, odnotowywane są przypadki wypadania siedzeń zaworów, a pompa i termostat mają bardzo krótką żywotność.
| C3 II (A51) | 2009 - 2015 |
| C3 Picasso II | 2009 - 2015 |
| C4 II (B71) | 2010 - 2014 |
| C5 II (X7) | 2010 - 2015 |
| C4 Picasso I (B58) | 2010 - 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2014 |
| DS3 I (A55) | 2010 - 2014 |
| DS4 I (B75) | 2011 - 2015 |
| Berlingo II (B9) | 2010 - 2016 |
| 208 I (A9) | 2012 - 2015 |
| 2008 I (A94) | 2013 - 2015 |
| 308 I (T7) | 2011 - 2015 |
| 3008 I (T84) | 2009 - 2015 |
| 408 I (T73) | 2012 - 2017 |
| 408 II (T93) | 2014 - 2018 |
| 508 I (W2) | 2011 - 2014 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2015 |
| Partner II (B9) | 2010 - 2016 |
1.4-litrowy silnik Peugeot EP3 lub 8FS był produkowany w latach 2007-2013 na fabryce w Douvrin i montowany w wielu popularnych małolitrażowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 207 i 308. W 2010 roku wprowadzono wersję Euro 5 tego silnika o oznaczeniu EP3C. Do serii EP należą: EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.
1,6-litrowy silnik Peugeot EP6 lub 5FW był montowany na fabryce od 2006 do 2013 roku i instalowany w wielu popularnych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 207 czy 308. Od 2010 roku produkowana jest wersja Euro 5 tego silnika o własnym indeksie EP6C. Seria EP obejmuje: EP3, EP3C, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDT lub 1.6 THP 165 jest produkowany w Dourginie od 2014 roku i montowany w wielu modelach firmy na europejski rynek, takich jak crossovery 3008 i 5008. Istnieją trzy wersje tego silnika: 5GW i 5GZ o mocy 165 KM oraz 5GL o mocy 135 KM. Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDTM
1.4-litrowy silnik Peugeot ET3J4 lub KFU był produkowany we Francji od 2004 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach o niskiej pojemności silnika, takich jak 206, 207 czy 307. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko 16-zaworową modyfikacją znanego silnika TU3JP. Do gamy ET/EC należą również silniki: EC5 i EC8.
2.0-litrowy silnik Chevrolet Z20S lub Z20DMH lub LLW był produkowany w latach 2006-2012 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Captiva, Epica czy Cruze. Ten jednostka napędowa w rzeczywistości jest silnikiem wysokoprężnym firmy VM Motori RA 420 SOHC 16V. Do serii Z należą również silniki: Z20S1, Z20D1 i Z22D1.
1.5-litrowy, 8-zaworowy silnik Deawoo G15MF był produkowany przez koncern od 1994 do 2008 roku i montowany w najpopularniejszym modelu firmy - Nexia oraz przez pewien czas w Espero. Ta jednostka napędowa zdobyła szerokie rozpowszechnienie na naszym rynku samochodowym. Do serii MF należy również silnik A15MF.