1.4-litrowy silnik Peugeot EP3C, 8FP lub 8FR był montowany w Dourdan od 2009 do 2015 roku i stosowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 208 i 308. Na niektórych rynkach dostępna była wersja gazowa tego silnika o indeksie 8FN. Do serii EP należą: EP3, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1397 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 95 KM |
| Moment obrotowy | 136 nm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1397 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 98 KM |
| Moment obrotowy | 136 nm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 7.5 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.6 litry |
Masa silnika EP3C wraz z osprzętem wynosi 119 kg. Numer silnika EP3C znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Niska trwałość łańcucha rozrządu. Trwałość łańcucha rozrządu w zmodernizowanym silniku nieco wzrosła i po przejechaniu 50 000 km łańcuch nadal nie jest rozciągnięty, jednakże przy przekroczeniu przebiegu około 100 - 120 tysięcy km prawdopodobnie będzie wymagał uwagi. Dobrze, że na rynku dostępna jest duża ilość niedrogich zestawów do wymiany. Regulowana pompa olejowa. W wyniku modernizacji silnik otrzymał nową pompę olejową z regulacją ciśnienia, która często się zacina. Jeśli to się zdarzy podczas pracy w niskim obciążeniu, to w Twoim silniku mogą szybko uszkodzić się łożyska korbowodu i najprawdopodobniej wałki rozrządu. Problemy ze Vanosem i Valvetronicem. Właścicielom sprawiają wiele problemów regularne awarie systemu Valvetronic, a sytuację pogarsza fakt, że nie każdy mechanik podejmuje się naprawy takich jednostek. Zawory regulatorów fazowych Vanos otrzymały specjalne filtry, ale ich trwałość się nie zwiększyła. Inne problemy z silnikiem. Trochę rzadziej niż wcześniej, ale wciąż często występuje nadmierne zużycie oleju spowodowane osadzaniem się pierścieni, niszczeniem i wypadaniem siedzeń zaworów, a także regularnymi wyciekami oleju i płynu chłodniczego. A takie elementy jak pompa, termostat czy czujnik lambda uważane są po prostu za części eksploatacyjne.
| C3 II (A51) | 2009 - 2013 |
| C3 Picasso II | 2009 - 2015 |
| C4 II (B71) | 2011 - 2015 |
| DS3 I (A55) | 2010 - 2013 |
| 207 I (A7) | 2009 - 2013 |
| 208 I (A9) | 2012 - 2015 |
| 308 I (T7) | 2010 - 2013 |
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6DT lub 5FX THP 150 był produkowany od 2006 do 2010 roku i montowany w zaawansowanych wariantach modeli takich jak Peugeot 207 i 308 oraz Citroën C4. Oprócz silnika 5FX o mocy 150 KM, oferowano również zdegradowaną wersję o mocy 140 KM - silnik 5FT z automatyczną skrzynią biegów AL4. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTR lub 5FG THP 270 był produkowany od 2013 do 2018 roku i wyróżniał się wzmocnionym blokiem, zestawem korbowo-tłokowym oraz wkładkami polimerowymi. Silnik ten był montowany wyłącznie w modelu coupe RCZ R, a w modelu 308 GTI 270 zastosowano podobny silnik EP6FDTR. Seria Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTX EP6FDT
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTXD lub 5GF był produkowany w Douvrin od 2018 do 2022 roku i montowany w modelach takich jak 508, DS4, DS7, C5 Aircross we współpracy z 8-biegową skrzynią biegów ATN8. Istniała również osobna wersja tego silnika dla hybrydowego układu napędowego E-Tense. Seria Prince: EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX
3,0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9J4S lub XFX był produkowany we Francji w latach 2000-2005 i montowany jako najwyższej klasy silnik w popularnych modelach marki, takich jak 406 czy 607. Ten jednostka napędowa została nieznacznie zmodernizowana w 2005 roku i otrzymała nowy indeks ES9A. Do linii silników ES należą również jednostki: ES9J4 i ES9A.
1.6-litrowy silnik Honda B16B był produkowany w japońskiej fabryce od 1997 do 2000 roku i był ekskluzywnie montowany tylko w sportowym modelu Civic Type R, w nadwoziu EK9. Silnik B16B miał największy współczynnik mocy w swoim czasie - 110 koni mechanicznych na litr. Do linii silników B-series należą również: - B16A, - B18B, - B18C oraz - B20B.
3,0-litrowy silnik Volkswagen CASA 3.0 TDI był produkowany przez firmę od 2007 do 2011 roku i był montowany tylko w dwóch bardzo popularnych SUV-ach koncernu: Touareg GP i Q7 4L. Ten silnik był również stosowany w pierwszej i drugiej generacji Porsche Cayenne pod indeksami M05.9D i M05.9E. W linii EA896 znajdują się również następujące silniki: ASB, BPP, BKS, BMK, BUG i CCWA.