1.4-litrowy silnik Peugeot EP3C, 8FP lub 8FR był montowany w Dourdan od 2009 do 2015 roku i stosowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 208 i 308. Na niektórych rynkach dostępna była wersja gazowa tego silnika o indeksie 8FN. Do serii EP należą: EP3, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1397 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 95 KM |
| Moment obrotowy | 136 nm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1397 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 98 KM |
| Moment obrotowy | 136 nm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 7.5 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.6 litry |
Masa silnika EP3C wraz z osprzętem wynosi 119 kg. Numer silnika EP3C znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Niska trwałość łańcucha rozrządu. Trwałość łańcucha rozrządu w zmodernizowanym silniku nieco wzrosła i po przejechaniu 50 000 km łańcuch nadal nie jest rozciągnięty, jednakże przy przekroczeniu przebiegu około 100 - 120 tysięcy km prawdopodobnie będzie wymagał uwagi. Dobrze, że na rynku dostępna jest duża ilość niedrogich zestawów do wymiany. Regulowana pompa olejowa. W wyniku modernizacji silnik otrzymał nową pompę olejową z regulacją ciśnienia, która często się zacina. Jeśli to się zdarzy podczas pracy w niskim obciążeniu, to w Twoim silniku mogą szybko uszkodzić się łożyska korbowodu i najprawdopodobniej wałki rozrządu. Problemy ze Vanosem i Valvetronicem. Właścicielom sprawiają wiele problemów regularne awarie systemu Valvetronic, a sytuację pogarsza fakt, że nie każdy mechanik podejmuje się naprawy takich jednostek. Zawory regulatorów fazowych Vanos otrzymały specjalne filtry, ale ich trwałość się nie zwiększyła. Inne problemy z silnikiem. Trochę rzadziej niż wcześniej, ale wciąż często występuje nadmierne zużycie oleju spowodowane osadzaniem się pierścieni, niszczeniem i wypadaniem siedzeń zaworów, a także regularnymi wyciekami oleju i płynu chłodniczego. A takie elementy jak pompa, termostat czy czujnik lambda uważane są po prostu za części eksploatacyjne.
| C3 II (A51) | 2009 - 2013 |
| C3 Picasso II | 2009 - 2015 |
| C4 II (B71) | 2011 - 2015 |
| DS3 I (A55) | 2010 - 2013 |
| 207 I (A7) | 2009 - 2013 |
| 208 I (A9) | 2012 - 2015 |
| 308 I (T7) | 2010 - 2013 |
1.4-litrowy silnik Peugeot EP3C, 8FP lub 8FR był montowany w Dourdan od 2009 do 2015 roku i stosowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 208 i 308. Na niektórych rynkach dostępna była wersja gazowa tego silnika o indeksie 8FN. Do serii EP należą: EP3, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTM lub 5FM THP 163 był produkowany od 2011 do 2017 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 308, 508, a także DS4 i DS5. Na naszym rynku dostępna była wersja tego silnika o mocy 150 KM o oznaczeniu 5FE lub EP6CDT MD. Seria Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTX, EP6CDTR i EP6FDT.
1.8-litrowy silnik Peugeot EW7J4 lub 6FZ był produkowany we Francji w latach 2000-2008 i montowany w kilku popularnych modelach średniej wielkości koncernu, takich jak 406 i 407. Od około 2006 roku ten silnik zaczął być zastępowany zmodernizowanym modelem EW7A. Do serii EW należą również silniki: EW7A, EW10J4, EW10A, EW10D i EW12J4.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot TU5JP lub NFZ był produkowany w latach 1993-2001 i montowany w wielu kompaktowych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 106, 206 i 306. Równolegle była dostępna sportowa wersja silnika o oznaczeniu TU5J2 o mocy 103 KM. Do rodziny TU należą również silniki: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A i TU5JP4.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen 1.8 T AEB był montowany przez koncern w latach 1995-1999 i stosowany w piątej generacji popularnego modelu Passat oraz w samochodach Audi A4 lub A6. Ten układ napędowy został specjalnie zaprojektowany do umieszczenia wzdłużnym pod maską. Do serii EA827-1.8T należy również silnik oznaczony jako ANB.
2,4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FXE jest produkowany od roku 2000 w japońskiej fabryce koncernu i montowany w jednym z najpopularniejszych hybrydowych modeli firmy: Camry, Estima i Alphard. Na chińskim rynku oferuje się własną wersję tego silnika o indeksie 3AZ-FXE. Do rodziny AZ należą również silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE.