3,0-litrowy silnik Audi CCWA 3.0 TDI był montowany przez niemiecki koncern od 2007 do 2012 roku i stosowany w takich znanych modelach firmy jak A4, A5 i crossover Q5 w karoserii 8R. Ten silnik wysokoprężny należy do zmodernizowanej serii EA896, nazywanej również EVO lub G2. W linii EA896 znajdują się również następujące silniki: ASB, BPP, BKS, BMK, BUG i CASA.
| Dokładna pojemność | 2967 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 240 KM |
| Moment obrotowy | 500 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 91.4 mm |
| Stopień sprężania | 17 |
| Cechy silnika | 2 x DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 7.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 9.2 litry |
| Trasa | 6.6 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Masa silnika CCWA według katalogu wynosi 215 kg. Numer silnika CCWA znajduje się z przodu, na styku bloku z głowicą. Większość problemów z silnikiem dotyczy kaprysów systemu CR z wtryskiwaczami piëzoelektrycznymi. Kampania zwrotna dotycząca bezpłatnej wymiany wadliwych pomp wtryskowych dotyczy tych silników. Nawet przy niskim przebiegu często zacina się wirujące klapki w kolektorze dolotowym. Łańcuchy napędu rozrządu często wydłużają się do 300 000 km, ich wymiana jest kosztowna. Filtr cząstek stałych i EGR mogą sprawiać wiele kłopotów, dlatego wielu po prostu je usuwa.
| A4 B8 (8K) | 2007 - 2011 |
| A5 1 (8T) | 2007 - 2011 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
2,0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BKD 2.0 TDI był produkowany w latach 2003-2011 i montowany na wielu modelach niemieckiej firmy o układzie poprzecznym. Ten silnik wysokoprężny nie posiadał wałków wyrównoważających i uniknął problemów z heksagonalnym napędem pompy oleju. Do linii EA188-2.0 należą następujące jednostki napędowe: BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE i BRT.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CBAB 2.0 TDI był produkowany w latach 2007-2015 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Tiguan, Golf 6 i Passat B6. Ten silnik wysokoprężny zyskał dużą popularność i jest szeroko dostępny na rynku wtórnym. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny VW CRLB lub Passat B8 2.0 TDI jest produkowany od 2012 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Volkswagen Passat, Skoda Superb, Audi A3. Ten silnik był jednym z pierwszych reprezentantów serii EA288 o układzie poprzecznym. Seria EA288: CRMB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi DFBA 2.0 TDI jest produkowany tylko od 2018 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak A6 i A7 w nadwoziu C8. Ten silnik należy do najnowszej rodziny silników wysokoprężnych niemieckiego koncernu oznaczonej jako EA288 EVO. Seria EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA i DFGA.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4CR był produkowany w latach 1990-1995 na licencji, ponieważ był praktycznie kopią silnika Mitsubishi 4G61 i stosowany w pierwszej generacji modelu Lantra. W przeciwieństwie do innych jednostek napędowych tej serii, ten nigdy nie posiadał wałków wyrównoważających. Seria silników Sirius obejmuje: G4CM, G4CN, G4JN, G4JP, G4CP, G4CS i G4JS.
2.2-litrowy silnik Opel Z22YH był produkowany od 2003 do 2010 roku w niemieckiej fabryce i montowany w wielu popularnych modelach takich jak Vectra, Zafira czy Signum. Ten sam silnik, ale w wersji z regulacją faz rozrządu, był również stosowany w Alfa Romeo jako 2.2 JTS. Do serii Z należą także silniki: Z20LET, Z22SE, Z24SED, Z28NET i Z32SE.