2.5-litrowy silnik Audi AYM 2.5 TDI był produkowany przez niemiecką firmę w latach 2001-2003 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Audi A4 B6, Audi A6 C5 oraz Skoda Superb. Ten silnik był konstrukcyjnie pośrednim punktem między silnikami serii A i serii B. W linii EA330 znajdują się również następujące silniki: AFB, AKE, AKN, BAU, BDG i BDH.
| Dokładna pojemność | 2496 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 155 KM |
| Moment obrotowy | 310 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 78.3 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 19.5 |
| Cechy silnika | 2 x DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 5.3 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Przede wszystkim warto zauważyć bardzo szybkie zużycie kołnierzy wałka rozrządu i dźwigni. Wiele problemów z silnikiem związanych jest z awariami sterowanego elektronicznie układu wtryskowego Bosch VP44. Ten silnik słynie również z częstych wycieków oleju, szczególnie spod pokrywy zaworowej. Przy przebiegu powyżej 200 tysięcy kilometrów często dochodzi do zablokowania geometrii turbosprężarki z powodu zabrudzeń. Tanie oleje powodują uszkodzenia tłumików hydraulicznych i zaworów redukcyjnych.
| A4 B6 (8E) | 2001 - 2002 |
| A6 C5 (4B) | 2001 - 2002 |
| Superb 1 (3U) | 2001 - 2003 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi BRE 2.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2004-2008 i montowany w popularnych modelach używanych, takich jak Audi A4 w nadwoziu B7 oraz Audi A6 w nadwoziu C6. Pomimo różnych opinii, ten silnik był wyposażony w elektromagnetyczne wtryskiwacze, a nie piezoelektryczne. Do linii EA188-2.0 należą następujące silniki: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW i BRT.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny VW CRLB lub Passat B8 2.0 TDI jest produkowany od 2012 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Volkswagen Passat, Skoda Superb, Audi A3. Ten silnik był jednym z pierwszych reprezentantów serii EA288 o układzie poprzecznym. Seria EA288: CRMB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Audi BAU 2.5 TDI był produkowany przez firmę w latach 2003-2005 i należał do zmodernizowanej serii B. W tym silniku układ rozrządu jest wyposażony w specjalne rolki. Ten silnik najczęściej spotykano pod maską popularnych modeli, takich jak A4 B6 i A6 C5. Do linii EA330 należą również następujące silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BDG i BDH.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BDH 2.5 TDI był produkowany w latach 2004-2006 i montowany w modelu Passat B5, a także w takich modelach Audi jak A6 C5 i kabriolet na bazie A4 B6. Ten układ napędowy stanowił w zasadzie zaktualizowaną wersję znanego silnika BAU zgodną z normą emisji spalin Euro 4. W linii EA330 znajdują się również inne silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU i BDG.
3.0-litrowy silnik V6 Alfa Romeo AR16105 był montowany na fabryce w Arese od 1999 do 2003 roku i stosowany w popularnym sportowym coupe GTV oraz w podobnym do niego kabriolecie Spider. Ten sam silnik był również używany w modelu 166 o oznaczeniu AR36101 lub w Lancii Thesis jako 841A000. Do serii silników Busso V6 należą również: AR34102, AR67301 i AR32405.
2.8-litrowy silnik Opel A28NET lub LP9 był produkowany w Australii w latach 2008-2013 i montowany w wersjach turbodoładowanych Insignia oraz drugiej generacji Saab 9-5 oznaczonych jako B284L. Istniała również wersja tego silnika o nazwie A28NER, zwiększona do mocy 325 KM i momentu obrotowego 435 Nm. Do serii A należą również następujące silniki: A20NFT, A20NHT, A24XE oraz A30XH.