2.0-litrowy silnik Volkswagen BRT 2.0 TDI był produkowany przez koncern od 2005 do 2010 roku i montowany w dość popularnym na naszym rynku minivanie Sharan oraz jego klonie Seat Alhambra. Ten silnik wysokoprężny jest znany z problemu szybkiego zużycia olejowej pompy oleju. W linii EA188-2.0 znajdują się następujące silniki: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW i BRE.
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| System zasilania | pompy wtryskowe |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 310 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.1 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 6.2 litry |
Waga silnika BRT według katalogu wynosi 178 kg. Numer silnika BRT znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Znanym problemem silnika jest szybkie zużycie sześciokąta pompy olejowej. Pompy-wtryskiwacze mają niezły zasób w granicach od 200 do 250 tysięcy kilometrów, ale ich wymiana jest kosztowna. Ten diesel może również zużywać olej w okolicach 1 litra na tysiąc kilometrów przebiegu. Często występują tu problemy z zanieczyszczeniem geometrii turbosprężarki i spadkami mocy. Innym powodem niestabilnej pracy silnika jest zapchany filtr cząstek stałych.
| Sharan 1 (7M) | 2005 - 2010 |
| Alhambra 1 (7M) | 2005 - 2010 |
1.9-litrowy silnik diesla VW ABL 1.9 TD był produkowany przez firmę w latach 1992-2003 i montowany w różnych wersjach popularnego mikrobusa Transporter o nadwoziu T4. To właśnie takie jednostki napędowe, jak ABL, zdobyły Transporter reputację pracowitego konia. Seria EA086 obejmuje również następujące silniki spalinowe: JK, JP, JX, SB, 1X, 1Y i AAZ.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen ACV 2.5 TDI był produkowany od 1995 do 2003 roku i montowany w najbardziej rozpoznawalnej u nas na rynku rodzinie mikrobusów Transporter T4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny był średniej mocy i najczęściej spotykanym w tej serii. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.5-litrowy silnik diesel Volkswagen AXE 2.5 TDI był produkowany w latach 2003-2009 i montowany wyłącznie w mikrobusach Transporter, Caravelle lub Multivan o karoserii T5. Istnieje wersja tego silnika zgodna z normą emisji Euro 4, wyposażona w filtr cząstek stałych o oznaczeniu BPC. W serii EA153 znajdują się: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.0-litrowy silnik Volkswagen CFCA 2.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2009-2019 i był montowany w najmocniejszych wersjach mikrobusów na platformie T5 po restylizacji. Ten silnik diesel jest wyposażony w podwójne doładowanie turbosprężarką i rozwija moc 180 KM oraz moment obrotowy 400 Nm. Seria EA189: CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFHC, CKTB, CKUB, CLCA i CLJA.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Audi BAU 2.5 TDI był produkowany przez firmę w latach 2003-2005 i należał do zmodernizowanej serii B. W tym silniku układ rozrządu jest wyposażony w specjalne rolki. Ten silnik najczęściej spotykano pod maską popularnych modeli, takich jak A4 B6 i A6 C5. Do linii EA330 należą również następujące silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BDG i BDH.
1.6-litrowy silnik Ford G8DA, G8DB lub 1.6 Duratorq DLD-416 był montowany od 2003 do 2010 roku i stosowany zarówno w drugiej generacji modelu Focus, jak i w kompaktowym vanie C-Max, który został stworzony na jego bazie. Ten zespół napędowy jest w istocie odmianą francuskiego silnika wysokoprężnego DV6TED4. Do linii Duratorq-DLD należą również następujące jednostki napędowe: F6JA, UGJC i GPDA.