2.0-litrowy silnik Volkswagen CFCA 2.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2009-2019 i był montowany w najmocniejszych wersjach mikrobusów na platformie T5 po restylizacji. Ten silnik diesel jest wyposażony w podwójne doładowanie turbosprężarką i rozwija moc 180 KM oraz moment obrotowy 400 Nm. Seria EA189: CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFHC, CKTB, CKUB, CLCA i CLJA.
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 180 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Bi-Turbo |
| Jakie oleje należy używać | 7.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.8 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 7.8 litry |
Według katalogu waga silnika CFCA wynosi 165 kg. Numer silnika CFCA znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Zwracaj uwagę na jakość paliwa, ponieważ wtryskiwacze piezoelektryczne są bardzo wybredne. Na forum specjalistycznym T5 wiele tematów jest poświęconych zwiększonemu zużyciu oleju. Przerwany pas napędowy wpada pod pas rozrządu, co prowadzi do wymiany kapitalnej. Moduł podwójnego turbodoładowania często ulega awarii przy przebiegu do 150 000 km. Po przekroczeniu 200 000 km mogą pojawić się problemy z filtrem cząstek stałych lub z zaworem EGR.
| Caravelle T5 (7H) | 2009 - 2015 |
| Caravelle T6 (SG) | 2015 - 2019 |
| Multivan T5 (7H) | 2009 - 2015 |
| Multivan T6 (SG) | 2015 - 2019 |
| Transporter T5 (7H) | 2009 - 2015 |
| Transporter T6 (SG) | 2015 - 2019 |
2.5-litrowy silnik diesel Volkswagen AXE 2.5 TDI był produkowany w latach 2003-2009 i montowany wyłącznie w mikrobusach Transporter, Caravelle lub Multivan o karoserii T5. Istnieje wersja tego silnika zgodna z normą emisji Euro 4, wyposażona w filtr cząstek stałych o oznaczeniu BPC. W serii EA153 znajdują się: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, BAC, BPE, AJS i AYH.
1.9-litrowy, 8-zaworowy silnik wysokoprężny VW AXC 1.9 TDI był produkowany od 2003 do 2009 roku i montowano go w różnych wersjach popularnego mikrobusa Transporter o nadwoziu T5. Ten silnik wysokoprężny był najmocniejszym w linii i zapewniał samochodowi przeciętną dynamikę. Do grupy EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AWX AXB BKC BLS BXE
2.0-litrowy silnik Volkswagen BMR 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2005-2008 i montowany wyłącznie w szóstej generacji popularnego na naszym rynku modelu Passat. Ten silnik wysokoprężny jest znany ze swoich kapryśnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Do linii EA188-2.0 należą następujące jednostki napędowe: BKD, BKP, BMM, BMP, BPW, BRE i BRT.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CFHC był montowany przez koncern od 2010 do 2020 roku i stosowany w takich popularnych modelach firmy jak Jetta, Touran czy Skoda Superb. Większość jednostek napędowych z tej serii była produkowana do 2015 roku, a ten silnik był stosowany w Caddy do 2020 roku. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CKTB, CLCA i CLJA.
4,0-litrowy silnik wysokoprężny Audi ASE lub A8 4.0 TDI był produkowany w latach 2003-2005 i montowany tylko w popularnym sedanowi A8 w nadwoziu D3 przed pierwszą modernizacją. Ten silnik V8 miał nieudaną konstrukcję układu rozrządu i szybko ustąpił miejsca jednostkom 4.2 TDI. Do serii EA898 należą również: AKF, BTR, CKDA i CCGA.
2.2-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 3C-TE o mocy produkowany był w Japonii od 1993 do 2004 roku i montowany był w różnych kombi, kompaktowych vana oraz minivanów takich jak Caldina, Estima czy Picnic. Ten układ napędowy różnił się od silnika 3C-T obecnością elektronicznie sterowanego układu wtrysku paliwa (TNV