1.8-litrowy silnik Ford QQDB lub QQDA, znany również jako 1.8 Duratec HE, był produkowany od 2003 do 2011 roku i montowany w drugiej generacji modelu Focus oraz kompaktowym vancie C-Max, który został stworzony na jego bazie. Ten silnik jest praktycznie klonem znanego japońskiego silnika Mazda MZR L8-DE. Duratec HE: CFBA CHBA AODA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
| Dokładna pojemność | 1798 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 125 KM |
| Moment obrotowy | 165 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 83.1 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 5.6 litry |
| Mieszany | 7.0 litry |
Waga silnika QQDB według katalogu wynosi 125 kg. Numer silnika Ford QQDB znajduje się z tyłu, na połączeniu silnika z skrzynią biegów. Właściciele takich silników zawsze walczą z niestabilnymi obrotami na wolnych obrotach. Niektórym pomaga przeprogramowanie, a niektórym czyszczenie lub modyfikacja przepustnicy. Szybkie zużycie katalizatora często powoduje zaciąganie jego cząstek do cylindrów. Łańcuch rozrządu może wymagać wymiany już po przebiegu od 200 do 250 tysięcy kilometrów. Ze złej jakości paliwa świece, cewki zapłonowe i pompa paliwa szybko ulegają awarii. Olej w studzienkach świec wskazuje konieczność wymiany pokrywy zaworowej. Monitoruj poziom smarowania, bo przy braku oleju może dojść do obracania się łożysk.
1.6-litrowy silnik Ford HWDA lub 1.6 Duratec Sigma był montowany w Walii od 2003 do 2008 roku i stosowany w drugim pokoleniu modelu Focus, podobnie jak C-MAX i Volvo o kodzie B4164S3. Ten silnik różnił się od analogicznego jednostki o oznaczeniu SHDA zamkniętą osłoną chłodzenia. Seria Duratec to: FUJA, FXJA, ASDA, FYJA i SHDA.
2.0-litrowy silnik Ford AOWA lub 2.0 Duratec HE o mocy 145 KM był produkowany w latach 2006-2015 i montowany w drugiej generacji popularnego minivana Galaxy oraz podobnego modelu S-MAX. Ten silnik w rzeczywistości nie różnił się od znanego na naszym rynku silnika Mazdy LF-DE. Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
1.5-litrowy silnik Ford UEJB lub 1.5 Duratec Ti VCT był produkowany od 2013 do 2017 roku i montowany w europejskich i australijskich wersjach popularnego crossovera Ecosport. Po restylizacji modelu ten silnik zastąpiono trzycylindrowym jednostką o tej samej pojemności. Do linii Duratec Ti-VCT należą: IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA i XTDA.
2.5-litrowy silnik Ford SEA lub 2.5 Duratec V6 był produkowany w latach 1994-1999 w USA i montowany tylko w pierwszych dwóch generacjach modelu Mondeo w ich najwyższych wersjach. Aby wpasować się w podatek w 1999 roku, ten silnik został zastąpiony jednostką SEB o nieco mniejszej pojemności niż 2.5 litra. Do linii silników Duratec V6 należą również jednostki: SGA, LCBD, REBA i MEBA.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover TD5 o indeksie 15P był montowany od 2002 do 2007 roku w różnych wersjach samochodu terenowego Defender oraz Discovery 2 pod innym indeksem 16P. Te jednostki napędowe są praktycznie wersjami silników 10P lub 14P zgodnymi z normą emisji Euro 3. Do rodziny TD5 należy również silnik wysokoprężny o indeksie 10P.
1.8-litrowy silnik Mazda L813 został produkowany w zakładzie firmy od 2002 do 2012 roku i był montowany w dwóch generacjach popularnego modelu szóstej serii, również na naszym rynku. Wersja tego układu napędowego dla vana Mazdy 5 miała własny indeks L823. Silniki L: L8-DE, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.