2.0-litrowy silnik Ford AOWA lub 2.0 Duratec HE o mocy 145 KM był produkowany w latach 2006-2015 i montowany w drugiej generacji popularnego minivana Galaxy oraz podobnego modelu S-MAX. Ten silnik w rzeczywistości nie różnił się od znanego na naszym rynku silnika Mazdy LF-DE. Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
| Dokładna pojemność | 1999 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 145 KM |
| Moment obrotowy | 185 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 83.1 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 360 000 km |
| Miasto | 11.3 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Waga silnika AOWA według katalogu wynosi 125 kg. Numer silnika Ford AOWA znajduje się z tyłu, na połączeniu silnika z skrzynią biegów. Znanym problemem tego silnika jest nadmierne zużycie oleju spowodowane osadzaniem pierścieni uszczelniających olej. Często występuje również zacięcie przepustnic w kolektorze dolotowym. Często też zdarza się awaria pompy paliwa lub regulatora ciśnienia paliwa. Po przebiegu 200 tysięcy kilometrów może być konieczna wymiana łańcucha rozrządu i regulatora fazy. Dodatkowo często występuje wyciek uszczelki przedniego wału korbowego oraz pęknięcie węży systemu PCV.
| Galaxy 2 (CD340) | 2006 - 2015 |
| S-Max 1 (CD340) | 2006 - 2015 |
2,5-litrowy silnik Ford HYDA lub 2,5 Duratec ST225 był produkowany w latach 2005-2010 i montowany w sportowej wersji drugiej generacji modelu Focus o indeksie ST. Ten silnik był w zasadzie klonem jednostki napędowej z rodziny Volvo Modular engine. Do linii Duratec ST/RS należą następujące silniki: ALDA, HMDA, HUBA, HUWA, HYDB i JZDA.
2.0-litrowy silnik Ford TNBB i TNBA, a także 2.0 EcoBoost 200 był produkowany od 2010 do 2014 roku i montowany tylko w czwartej generacji popularnego modelu Mondeo po faceliftingu. Minivany Galaxy i S-MAX były wyposażone w podobne silniki o indeksach TNWA i TNWB. Do linii 2.0 EcoBoost należą również silniki: TPBA, TPWA i R9DA.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Ford R9DA lub 2.0 EcoBoost 250 był produkowany w latach 2012-2015 i montowany w specjalnej, sportowej wersji popularnego modelu Focus oznaczonej jako ST. Po liftingu ten silnik został zastąpiony podobnym, lekko zmodyfikowanym modelem. Do linii 2.0 EcoBoost należą również silniki o następujących oznaczeniach: TPBA, TNBB i TPWA.
1.25-litrowy silnik Ford FUJA lub FUJB, znany również jako 1.25 Zetec SE, był produkowany od 2001 do 2011 roku i montowany w piątej generacji modelu Ford Fiesta oraz na bazie tego modelu powstał kompaktowy minivan Fusion. Po przejściu na normę emisji EURO 4 w 2004 roku takie silniki benzynowe zaczęto nazywać Duratec. Do linii Zetec SE należą również następujące silniki: - FXJA, - FYDA, - MHA.
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10D1 lub LMT jest produkowany przez koreańskie oddziały GM od 2009 roku i montowany w ich najbardziej kompaktowych modelach, takich jak Spark czy Matiz. Ten silnik ma również wersję dostosowaną do pracy na gazie skroplonym. Do serii B należą także następujące silniki: B10S1, B12S1, B12D1, B12D2 oraz B15D2.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Opel Z19DTH lub LRD był produkowany w latach 2004-2010 w fabryce w Niemczech i montowany w modelach koncernu, takich jak Astra, Vectra i Zafira. Ten 16-zaworowy silnik został stworzony przez firmę Fiat i stosowany w Saabie jako D207L. Do serii Z należą również następujące silniki: Z13DTJ, Z13DTH, Z17DTH i Z19DT.