1.3-litrowy silnik ośmiozaworowy VAZ 21011 był produkowany w Togliatti od 1974 do 1994 roku i montowany we wszystkich klasycznych modelach Łady, od Kopejki do Siódemki. Ten układ napędowy spotykany jest również w rzadkiej wersji eksportowej terenowego samochodu Niva. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 2104, 2105, 2106, 21067 i 2103.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1294 cm³ |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 66 mm |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc | 69 KM |
| Moment obrotowy | 94 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Miasto | 10.4 litry |
| Trasa | 7.9 litry |
| Mieszany | 9.2 litry |
Waga silnika VAZ 21011 według katalogu wynosi 114 kg. Numer silnika VAZ 21011 znajduje się nad filtrem oleju. Zużycie wała rozrządu. Najbardziej znanym problemem klasycznych silników jest zużycie wała rozrządu. Przyczyną jest oszczędzanie na konserwacji i ignorowanie regulacji zaworów. Przegrzewanie silnika. Na drugim miejscu pod względem popularności są częste przegrzewania jednostki napędowej spowodowane awarią termostatu, pompy lub wentylatora. Ich wytrzymałość jest dość niska. Zużycie oleju. Przy przebiegu 100 000 km prawie wszyscy właściciele spotykają się z pojawieniem się zużycia oleju. Winowajcami są zużyte pierścienie tłokowe, uszczelniacze olejowe lub zapchane PCV. Inne problemy. Wiele kłopotów mogą również sprawić kaprysy gaźnika, nietrwałe łańcuchy rozrządu, awarie osprzętu, częste wycieki przez uszczelki lub spod pokrywy zaworów.
| Żiguli 1 (2101) | 1974 - 1988 |
| Żiguli 2 (2102) | 1974 - 1986 |
| Żigulowa 3 (2103) | 1977 - 1983 |
| Żiguli 4 (2104) | 1984 - 1994 |
| Żiguli 5 (2105) | 1979 - 1994 |
| Żiguli 6 (2106) | 1979 - 1994 |
| Żiguli 7 (2107) | 1982 - 1994 |
| Pole 3D (2121) | 1977 - 1987 |
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy VAZ 21129 zaczęto produkować na fabrykach firmy od 2015 roku i montuje się go praktycznie we wszystkich znanych modelach koncernu, przede wszystkim w Lada Vesta i X-Ray. Od 2017 roku ten silnik jest montowany w gamie modeli Largus zamiast francuskiego silnika K4M. Do linii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 i 21179.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy VAZ 21179 jest produkowany na fabryce koncernu od 2016 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Lada Vesta i X-Ray, włączając w to wersje Cross. Oprócz standardowej wersji jednostki o mocy 122 KM, istnieje również wzmocniona modyfikacja o mocy 145 KM. Do linii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 i 21129.
1.7-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 21213 został produkowany przez koncern od 1993 do 2008 roku i był montowany w wielu wersjach terenowego pojazdu Niva, włączając w to jej wersje przedłużone. Taki zespół napędowy zyskał szerokie rozpowszechnienie na rodzimym rynku samochodowym. Do gamy silników Nivy należą również: 2121, 21214, 2123 i 2130.
1.4-litrowy silnik Peugeot EP3C, 8FP lub 8FR był montowany w Dourdan od 2009 do 2015 roku i stosowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 208 i 308. Na niektórych rynkach dostępna była wersja gazowa tego silnika o indeksie 8FN. Do serii EP należą: EP3, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
3,0-litrowy silnik Nissan VG30i był produkowany przez krótki czas, od 1985 do 1989 roku, i szybko ustąpił miejsca bardziej nowoczesnym jednostkom napędowym z rozproszonym wtryskiem. Ten benzynowy silnik z jednopunktowym wtryskiem był montowany tylko w pickupach lub samochodach terenowych. Seria silników VG o 12 zaworach obejmuje: VG20E, VG20ET, VG30E, VG30ET i VG33E.