1.3-litrowy silnik ośmiozaworowy VAZ 21011 był produkowany w Togliatti od 1974 do 1994 roku i montowany we wszystkich klasycznych modelach Łady, od Kopejki do Siódemki. Ten układ napędowy spotykany jest również w rzadkiej wersji eksportowej terenowego samochodu Niva. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 2104, 2105, 2106, 21067 i 2103.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1294 cm³ |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 66 mm |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc | 69 KM |
| Moment obrotowy | 94 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Miasto | 10.4 litry |
| Trasa | 7.9 litry |
| Mieszany | 9.2 litry |
Waga silnika VAZ 21011 według katalogu wynosi 114 kg. Numer silnika VAZ 21011 znajduje się nad filtrem oleju. Zużycie wała rozrządu. Najbardziej znanym problemem klasycznych silników jest zużycie wała rozrządu. Przyczyną jest oszczędzanie na konserwacji i ignorowanie regulacji zaworów. Przegrzewanie silnika. Na drugim miejscu pod względem popularności są częste przegrzewania jednostki napędowej spowodowane awarią termostatu, pompy lub wentylatora. Ich wytrzymałość jest dość niska. Zużycie oleju. Przy przebiegu 100 000 km prawie wszyscy właściciele spotykają się z pojawieniem się zużycia oleju. Winowajcami są zużyte pierścienie tłokowe, uszczelniacze olejowe lub zapchane PCV. Inne problemy. Wiele kłopotów mogą również sprawić kaprysy gaźnika, nietrwałe łańcuchy rozrządu, awarie osprzętu, częste wycieki przez uszczelki lub spod pokrywy zaworów.
| Żiguli 1 (2101) | 1974 - 1988 |
| Żiguli 2 (2102) | 1974 - 1986 |
| Żigulowa 3 (2103) | 1977 - 1983 |
| Żiguli 4 (2104) | 1984 - 1994 |
| Żiguli 5 (2105) | 1979 - 1994 |
| Żiguli 6 (2106) | 1979 - 1994 |
| Żiguli 7 (2107) | 1982 - 1994 |
| Pole 3D (2121) | 1977 - 1987 |
1,6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 21116 był produkowany przez koncern w latach 2011-2018. Ten silnik był w zasadzie zaktualizowaną wersją jednostki napędowej 21114 z lekkimi tłokami Federal Mogul. Podobna jednostka napędowa, montowana w innym zakładzie AvtoVAZ, miała własny indeks 11186. Do linii silników VAZ 8V należą również jednostki napędowe: 11182, 11183, 11186, 11189 oraz 21114.
1.4-litrowy silnik z 16 zaworami VAZ 11194 był produkowany przez koncern od 2007 do 2013 roku i w zasadzie stanowił zmniejszoną kopię popularnej jednostki napędowej VAZ 21126. Silnik ten został specjalnie stworzony i montowany wyłącznie w modelach hatchback, sedan i kombi Lada Kalina. Do linii VAZ 16V należą również: 21124, 21126, 21127, 21129, 21128 oraz 21179.
1.3-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 2105 był produkowany w Togliatti od 1979 do 1994 roku i montowany na bardzo popularnych u nas czwartym, piątym i siódmym modelu klasycznych Żygułów. Silnik wyróżnia się w swojej serii obecnością napędu rozrządu za pomocą paska zamiast dwurzędowego łańcucha. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 21011, 2104, 2106, 21067 i 2103.
1.5-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 2103 był produkowany w Togliatti od 1972 do 2006 roku i był montowany praktycznie we wszystkich modelach klasycznych Ład Samara, z wyjątkiem Okiętka. W 2004 roku na bazie tej jednostki została opracowana wersja z wtryskiem paliwa o indeksie VAZ 2104. Do serii klasycznej należą następujące silniki: 2101, 21011, 2104, 2105, 2106 i 21067.
2.4-litrowy 5-cylindrowy silnik Fiat 192А2000 produkowany był we Włoszech od 2001 do 2007 roku i montowany był w wersjach sportowych Stilo typu Abarth lub GT, a także w Lancii Lybra i Thesis. Przed rokiem 2001 na samochodach Lancia Kappa stosowano podobny silnik o oznaczeniu 838A2000. Seria Pratola Serra obejmuje również: 182A3000, 182A2000 oraz 182A1000.
Seria silników V6 Mercedesa M272 o pojemności od 2,5 do 3,5 litra była produkowana w latach 2004-2017 i montowana w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak W204, W211 i W221. Istniały także specjalnie mocne wersje tego silnika o nazwie Sportmotor. Do linii V6 należą również silniki: M112 i M276.