1,6-litrowy silnik o 8 zaworach VAZ 11189 został po raz pierwszy pokazany przez firmę w 2016 roku i jest w zasadzie adaptacją jednostki napędowej VAZ 11186 do norm ekologicznych Euro 5. Ten silnik jest obecnie montowany tylko w niektórych wersjach modelu Largus. Do linii VAZ 8V należą również silniki: - 11182, - 11183, - 11186, - 21114 i - 21116.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1596 cm³ |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 75.6 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 87 KM |
| Moment obrotowy | 140 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 10.6 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Masa silnika VAZ 11189 według katalogu wynosi 112 kg. Wahające się obroty. Przyczyną wahających się obrotów silnika na biegu jałowym zwykle są awarie czujników, zwłaszcza elektronicznego napędu przepustnicy E-gas. Ścieranie. Ścieranie tej jednostki napędowej najczęściej powodowane jest awariami układu zapłonowego, znacznie rzadziej przez spalanie zaworów. Gaśnie. Uszkodzenie czujnika masowego przepływu powietrza to najczęstsza przyczyna nagłego gaśnięcia samochodu w trakcie jazdy. Przegrzewanie. Częstą przyczyną przegrzewania tego silnika jest jego dość zawodny termostat. Stuki w silniku. Źródłem hałasu i stuków pod maską są zwykle niewyregulowane zawory. Problemy z pompą wodną. Konstrukcyjne niedociągnięcia były fatalne dla silnika, gdyż były przyczyną zatarcia pompy wodnej lub rolki napinającej, dopóki nie zaczęto stosować tłoków bez kołnierzy w 2018 roku.
| Largus kombi | 2016 - CE |
| Largus furgon | 2016 - CE |
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy VAZ 21129 zaczęto produkować na fabrykach firmy od 2015 roku i montuje się go praktycznie we wszystkich znanych modelach koncernu, przede wszystkim w Lada Vesta i X-Ray. Od 2017 roku ten silnik jest montowany w gamie modeli Largus zamiast francuskiego silnika K4M. Do linii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 i 21179.
1,5-litrowy silnik o 8 zaworach VAZ 2111 został przedstawiony w 1994 roku i uważany jest za pierwszą wtryskową jednostkę napędową AvtoVAZ. Rozpoczęło się od eksperymentalnej partii samochodów 21093i, a silnik szybko rozprzestrzenił się na całą gamę modeli. Do dziesiątej rodziny należą również silniki: - 2110 - 2112.
1.5-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 2103 był produkowany w Togliatti od 1972 do 2006 roku i był montowany praktycznie we wszystkich modelach klasycznych Ład Samara, z wyjątkiem Okiętka. W 2004 roku na bazie tej jednostki została opracowana wersja z wtryskiem paliwa o indeksie VAZ 2104. Do serii klasycznej należą następujące silniki: 2101, 21011, 2104, 2105, 2106 i 21067.
1.5-litrowy silnik diesla VAZ-341 był montowany w zakładach Barnautransmasz od 1998 do 2003 roku i instalowany w kombi 21045 oraz sedan 21055. Łącznie wyprodukowano około 6000 takich samochodów. Projekty silnika diesla VAZ-343 oraz turbodiesla VAZ-3431 o pojemności 1.8 litra nigdy nie zostały wprowadzone do produkcji seryjnej.
1.8-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU7JB lub LFX był produkowany od 1995 do 2001 roku i był montowany w wielu znanych modelach koncernu: Peugeot 406, Partner, Citroën Xsara i Xantia. Ten układ napędowy był w zasadzie nieco osłabioną wersją silnika XU7JP. Do linii silników XU należą również: XU5JP, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
4,5-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 8A80 lub 4,5 GDi był produkowany w latach 1999-2001 i montowany w pierwszej generacji modelu Proudia oraz na bazie tego silnika powstała limuzyna Dignity. Znane koreańskie silniki V8 G8AA i G8AB były tylko klonami tego zespołu napędowego. W linii 8A8 występuje tylko jeden silnik.