2,0-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU10J2 lub RFU był produkowany w latach 1992-1998 i montowany w wielu popularnych modelach grupy PSA tego okresu, takich jak 306, 405, 605 i 806. Była również dostępna mocniejsza turbodoładowana wersja o mocy 147 KM o indeksie XU10J2TE lub RGX. Do serii XU należą również następujące silniki: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP4 i XU10J4R.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 121 KM |
| Moment obrotowy | 170 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 12.8 litry |
| Trasa | 6.8 litry |
| Mieszany | 9.5 litry |
Waga silnika XU10J2 wynosi 135 kg według katalogu. Numer silnika XU10J2 znajduje się po prawej stronie filtra oleju. Z powodu złego paliwa, świece szybko się psują, a za nimi cewki zapłonowe. Przyczyną niestabilnych obrotów silnika zazwyczaj jest regulator biegu jałowego. Monitoruj stan paska rozrządu, deklarowane 120 000 km może nie zostać spełnione. Często występują wycieki oleju spod pokrywy zaworowej i simeringa wału korbowego. Plastikowy kolektor dolotowy często pęka i trudno go znaleźć do wymiany. Na forach pisze się o niestabilnej pracy w mrozie i zamarzaniu wentylacji obudowy korbowej. Ze względu na brak hydraulicznych kompensatorów, będziesz musiał wyregulować luz zaworów.
| Xantia I (X1/X2) | 1992 - 1997 |
| ZX I (N20/N21) | 1993 - 1998 |
| 306 I (N3/N5) | 1993 - 1997 |
| 405 I (D6/D7) | 1992 - 1997 |
| 605 I (Y30) | 1993 - 1995 |
| 806 I (U60) | 1994 - 1998 |
1.4-litrowy silnik Peugeot EP3 lub 8FS był produkowany w latach 2007-2013 na fabryce w Douvrin i montowany w wielu popularnych małolitrażowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 207 i 308. W 2010 roku wprowadzono wersję Euro 5 tego silnika o oznaczeniu EP3C. Do serii EP należą: EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTX lub THP 200 był produkowany w Douvrin od 2010 do 2015 roku i montowany w sportowych wersjach wielu popularnych modeli francuskiego koncernu. Istnieją dwie wersje tego silnika o oznaczeniach 5FB i 5FU z niewielkimi różnicami. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTXD lub 5GF był produkowany w Douvrin od 2018 do 2022 roku i montowany w modelach takich jak 508, DS4, DS7, C5 Aircross we współpracy z 8-biegową skrzynią biegów ATN8. Istniała również osobna wersja tego silnika dla hybrydowego układu napędowego E-Tense. Seria Prince: EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX
1.4-litrowy silnik Peugeot TU3JP występował w dwóch wersjach: KFW lub KFX i należał do serii TU3. Produkowany był od 1993 do 2006 roku i montowany w modelach 106, 206, 306 oraz Partner. Do 2001 roku równolegle produkowany był silnik TU3M z jednopunktowym wtryskiem paliwa i nieco mniejszym momentem. Do serii TU należą również silniki: - TU1JP, - TU3K, - TU3A, - TU5JP, oraz - TU5JP4.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Great Wall GW4G15F jest produkowany na fabryce w Chinach od 2019 roku i montowany w wielu nowoczesnych modelach Haval, takich jak M6, H2, H4 i H6 drugiej generacji. Ten silnik stanowi zasadniczo zmodernizowaną wersję silnika GW4G15B, spełniającą jeszcze bardziej rygorystyczne normy emisji. Do klonów silników Toyoty należą również: GW4G15, GW4G15K i GW491QE.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Great Wall GW4C20 lub 2.0 GDIT był produkowany od 2013 do 2019 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak H6 Coupe, H8 i H9 przed restylingiem. W wielu źródłach ten silnik jest mylony z GW4C20NT, który był montowany w crossoverach F7 i F7x. Własne silniki to: GW4B15A, GW4B15D, GW4C20A, GW4C20B oraz GW4N20.