1.4-litrowy silnik Peugeot TU3K lub K1G jest prekursorem szerokiej gamy silników TU. Produkowany był w latach 1986-1992 i montowano go w popularnych modelach marki, takich jak 205, 405. W niektórych źródłach ten silnik jest również oznaczany jako TU3A, co powoduje pewne zamieszanie. Do rodziny TU należą również następujące silniki: TU1JP, TU3JP, TU3A, TU5JP i TU5JP4.
| Dokładna pojemność | 1360 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 65 - 70 KM |
| Moment obrotowy | 110 - 115 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 180 000 km |
| Miasto | 8.4 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Waga silnika TU3K według katalogu wynosi 100 kg. Numer silnika TU3K znajduje się na bloku cylindrów. Najwięcej właścicieli martwi się częstymi i różnorodnymi kaprysami gaźnika. Na drugim miejscu pod względem popularności są awarie układu zapłonowego silnika. Następnie występują problemy z elektryką, zwykle związane z przewodami lub kontaktami. Zaleca się wymianę paska rozrządu co 60 000 km, ponieważ jego zerwanie powoduje uszkodzenie zaworów. Około raz na 70-80 tysięcy kilometrów konieczne jest regulowanie luzów zaworowych.
| 205 I (M24) | 1988 - 1991 |
| 309 I (C28) | 1990 - 1991 |
| 405 I (D6/D7) | 1987 - 1992 |
| AX | 1989 - 1991 |
| BX | 1988 - 1991 |
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2DTS lub HNY jest produkowany przez firmę od 2014 roku i montowany w wszystkich kompaktowych i średniej wielkości modelach koncernu o oznaczeniach PureTech 130. Istnieje wiele wariantów tego układu napędowego, takich jak EB2DTSD, EB2DTSM i EB2ADTS. Do serii EB należą również następujące silniki: EB0, EB2, EB2M, EB2DT i EB2ADTX.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6DT lub 5FX THP 150 był produkowany od 2006 do 2010 roku i montowany w zaawansowanych wariantach modeli takich jak Peugeot 207 i 308 oraz Citroën C4. Oprócz silnika 5FX o mocy 150 KM, oferowano również zdegradowaną wersję o mocy 140 KM - silnik 5FT z automatyczną skrzynią biegów AL4. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.4-litrowy silnik Peugeot EP3C, 8FP lub 8FR był montowany w Dourdan od 2009 do 2015 roku i stosowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 208 i 308. Na niektórych rynkach dostępna była wersja gazowa tego silnika o indeksie 8FN. Do serii EP należą: EP3, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot TU5JP4 lub NFU był produkowany we Francji od 2000 do 2015 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 1007, 206, 307 lub Partner. Istniały również wersje sportowe tego silnika: TU5J4 o mocy 118 KM i TU5JP4S o mocy 125 KM. Do linii silników TU należą również: - TU1JP, - TU3K, - TU3JP, - TU3A oraz - TU5JP.
2.0-litrowy silnik benzynowy Volkswagen BVZ 2.0 FSI był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany w piątej generacji modeli Golf i Jetta, a także Passat B6 i drugiej generacji Octavii. Ten silnik różnił się od BVY niższym stopniem sprężania i klasą ekologiczną EURO 2. W linii EA113-FSI znajduje się silnik BVY.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Great Wall GW4G15F jest produkowany na fabryce w Chinach od 2019 roku i montowany w wielu nowoczesnych modelach Haval, takich jak M6, H2, H4 i H6 drugiej generacji. Ten silnik stanowi zasadniczo zmodernizowaną wersję silnika GW4G15B, spełniającą jeszcze bardziej rygorystyczne normy emisji. Do klonów silników Toyoty należą również: GW4G15, GW4G15K i GW491QE.