Przegląd silnika i typowe awarie
Waga silnika EP3 z osprzętem wynosi 118 kg. Numer silnika EP3 znajduje się z przodu na styku z skrzynią biegów. Niski zasób łańcucha rozrządu. Przede wszystkim silniki tej serii słyną z niskiego zasobu komponentów łańcucha rozrządu. Już przed przebiegiem 50 000 km mogą wymagać wymiany gwiazdy, napinacza, rolki prowadzącej i samego łańcucha. Dotyczy to szczególnie silników z pierwszych lat produkcji, później nieco wzrosła niezawodność. Pasek pompy próżniowej. Drugim najpopularniejszym problemem silnika jest zsuniecie paska pompy próżniowej, co prowadzi do uszkodzenia wału rozrządu i koła zębatego jego napędu. Często zacięcie tej pompy kończy się zerwaniem łańcucha rozrządu z pogięciem zaworów. Zużycie oleju. Jednostki napędowe tej rodziny zazwyczaj zużywają olej nawet na niewielkich przebiegach z powodu osiadania pierścieni tłokowych, zużycia kapturków uszczelniających olej lub membrany VCG. Słyną również z regularnych wycieków smaru i płynu chłodniczego, często z wielu miejsc. Inne problemy z silnikiem. Do słabych punktów takich jednostek należą regulator fazy Vanos i system Valvetronic. Często występuje uszkodzenie siedzisk zaworów, które wypadają bezpośrednio do cylindrów. A niektóre elementy, takie jak termostat, pompa wodna i sondy lambda, są uznawane za zużywalne.