2.5-litrowy silnik turbodoładowany Nissan RB25DET był produkowany w Japonii od 1993 do 2004 roku i montowano go w modelach o sportowym charakterze, takich jak Skyline, Gloria, Leopard i inne. Po modernizacji w 1998 roku ulepszona wersja silnika otrzymała dodatek NEO w nazwie. Linia RB: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DE i RB26DETT.
| Dokładna pojemność | 2498 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 235 - 250 KM |
| Moment obrotowy | 275 - 320 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 71.7 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | opcja |
| Turbodoładowanie | turbosprężarka 45V1 lub 45V2 |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 370 000 km |
| Dokładna pojemność | 2498 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 280 KM |
| Moment obrotowy | 335 - 365 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 71.7 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie NVCS |
| Turbodoładowanie | turbosprężarka 45V3 lub 45V4 |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 14.4 litry |
| Trasa | 9.8 litry |
| Mieszany | 12.0 litry |
Waga silnika RB25DET według katalogu wynosi 260 kg. Numer silnika RB25DET znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Pomimo obecności turbosprężarki, silnik uważany jest za niezawodny i bezproblemowy. Główną wadą tej jednostki napędowej jest wysokie zużycie paliwa. Dodatkowo, indywidualne cewki zapłonowe często ulegają awariom. Pasek rozrządu rzadko wytrzymuje więcej niż 80-100 tysięcy km, a jego zerwanie powoduje uszkodzenie zaworów. W tunowanych jednostkach napędowych często występuje awaria pompy olejowej z opłakanymi skutkami.
| Cedric 9 (Y33) | 1997 - 1999 |
| Cedric 10 (Y34) | 1999 - 2004 |
| Gloria 10 (Y33) | 1997 - 1999 |
| Gloria 11 (Y34) | 1999 - 2004 |
| Laurel 7 (C34) | 1993 - 1997 |
| Laurel 8 (C35) | 1997 - 2002 |
| Skyline 9 (R33) | 1993 - 1998 |
| Skyline 10 (R34) | 1999 - 2002 |
| Stagea 1 (WC34) | 1996 - 2001 |
| Leopard 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
1.2-litrowy silnik Nissan HR12DDR lub 1.2 DIG-S był produkowany w Japonii od 2011 do 2020 roku i montowany w odmianach o podwyższonych osiągach takich popularnych modeli jak Micra czy Note. Ten silnik pracuje w cyklu Millaera, wyposażony jest w sprężarkę Eaton R410, co przyczynia się do jego ekonomicznej pracy. Do rodziny HR należą silniki: HRA2DDT, HR10DDT, HR12DE, HR13DDT, HR15DE, HR16DE.
4,5-litrowy silnik Nissan TB45 był produkowany przez firmę w Japonii od 1997 do 2002 roku i montowany w specjalnej wersji samochodu terenowego Patrol na rynku Bliskiego Wschodu. Ten silnik był oferowany w dwóch wersjach: z gaźnikiem TB45S i z wtryskiem paliwa TB45E. Do rodziny TB należą również silniki: TB42 i TB48DE.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan VG20ET był produkowany na fabryce w Japonii od 1983 do 1989 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Laurel, Leopard czy Maxima. Ten układ napędowy cieszy się ogromną popularnością na całym świecie wśród entuzjastów przystępnej wymiany silnika. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG30i, VG30E, VG30ET i VG33E.
3.0-litrowy silnik Nissan VG30E był produkowany od 1983 do 1999 roku i był jednym z najpopularniejszych silników V6 swojego czasu, ponieważ był montowany w wielu modelach. Ten silnik był dostępny w różnych konfiguracjach mocy i istniała nawet wersja z regulatorem fazowym. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET oraz VG33E.
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD7 lub 161A był produkowany od 1982 do 2005 roku i głównie montowany w modelach komercyjnych koncernu, ale spotykany jest również w samochodach osobowych. Ten silnik jest szczególnie znany z popularnego w Europie modelu Citroen C15. Do serii XUD należą: - XUD7TE, - XUD9, - XUD9SD, - XUD9TE, - XUD11A oraz - XUD11ATE.
1.1-litrowy silnik o 16 zaworach Rover 11K4F był montowany przez firmę w latach 2000-2005 i występował tylko w modelu 25, w jednym wariantcie o mocy 75 KM. Istniały również wersje z 8 zaworami 11K2A i 11K2D, wyposażone w gaźnik lub wtrysk paliwa. Do serii K-series należą następujące silniki: 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K i 18K4G.