2.5-litrowy silnik turbodoładowany Nissan RB25DET był produkowany w Japonii od 1993 do 2004 roku i montowano go w modelach o sportowym charakterze, takich jak Skyline, Gloria, Leopard i inne. Po modernizacji w 1998 roku ulepszona wersja silnika otrzymała dodatek NEO w nazwie. Linia RB: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DE i RB26DETT.
| Dokładna pojemność | 2498 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 235 - 250 KM |
| Moment obrotowy | 275 - 320 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 71.7 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | opcja |
| Turbodoładowanie | turbosprężarka 45V1 lub 45V2 |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 370 000 km |
| Dokładna pojemność | 2498 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 280 KM |
| Moment obrotowy | 335 - 365 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 71.7 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie NVCS |
| Turbodoładowanie | turbosprężarka 45V3 lub 45V4 |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 14.4 litry |
| Trasa | 9.8 litry |
| Mieszany | 12.0 litry |
Waga silnika RB25DET według katalogu wynosi 260 kg. Numer silnika RB25DET znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Pomimo obecności turbosprężarki, silnik uważany jest za niezawodny i bezproblemowy. Główną wadą tej jednostki napędowej jest wysokie zużycie paliwa. Dodatkowo, indywidualne cewki zapłonowe często ulegają awariom. Pasek rozrządu rzadko wytrzymuje więcej niż 80-100 tysięcy km, a jego zerwanie powoduje uszkodzenie zaworów. W tunowanych jednostkach napędowych często występuje awaria pompy olejowej z opłakanymi skutkami.
| Cedric 9 (Y33) | 1997 - 1999 |
| Cedric 10 (Y34) | 1999 - 2004 |
| Gloria 10 (Y33) | 1997 - 1999 |
| Gloria 11 (Y34) | 1999 - 2004 |
| Laurel 7 (C34) | 1993 - 1997 |
| Laurel 8 (C35) | 1997 - 2002 |
| Skyline 9 (R33) | 1993 - 1998 |
| Skyline 10 (R34) | 1999 - 2002 |
| Stagea 1 (WC34) | 1996 - 2001 |
| Leopard 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
2,0-litrowy silnik Nissana QR20DD był produkowany przez konsorcjum w Japonii w latach 2000-2005 i masowo montowany w jednym modelu samochodu - dość popularnym sedanie Bluebird Sylphy. Ten agregat jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa i praktycznie nie spotyka się go w naszym kraju. Do rodziny QR należą również silniki: QR20DE, QR25DE, QR25DD i QR25DER.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan VG20DET był produkowany przez firmę w latach 1987-1992 i montowany w kilku znanych modelach koncernu, takich jak Leopard, Cedric czy Gloria. Ten silnik jest bardzo mocny jak na swoją pojemność i przyciąga entuzjastów montażu (swapu). Do serii silników VG o 24 zaworach należą: VG30DE, VG30DET i VG30DETT.
3.0-litrowy silnik Nissan VG30ET był produkowany od 1983 do 1991 roku w japońskiej fabryce i montowany zarówno w sportowych modelach serii 300ZX, jak i w cywilnych Cedricu i Glorii. Ten silnik był dostępny z dwoma różnymi turbosprężarkami o różnej mocy. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30E i VG33E.
4.1-litrowy silnik Nissan VH41DE był produkowany w latach 1991-2001 w japońskiej fabryce i montowany na najdroższych modelach koncernu, w tym amerykańskim Infiniti Q45. Ten silnik nadal przyciąga entuzjastów, którzy chcą zamontować mocne jednostki napędowe w swoich samochodach. W rodzinie VH znajduje się również silnik VH45DE.
1,5-litrowy wtryskowy silnik Toyota 3E-E był produkowany przez firmę od 1986 do 1994 roku i montowany na modelu Tercel w nadwoziach L30 i L40, a także na szóstej generacji Corolli i Sprinterze. Ten zespół napędowy uważany był za najmniej niezawodny w swojej linii i sprawiał wiele kłopotów. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2AD-FTV lub 2.2 D4D był produkowany w latach 2005-2018 i montowany w popularnych modelach na europejskim rynku, takich jak Avensis, Verso, RAV4. Po przejściu na normę emisji Euro 5, jednostka została zaktualizowana i wyposażona w wtryskiwacze pizoelektryczne zamiast elektromagnetycznych. W rodzinie AD znajdują się także inne silniki wysokoprężne: 1AD-FTV i 2AD-FHV.