2.2-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2AD-FTV lub 2.2 D4D był produkowany w latach 2005-2018 i montowany w popularnych modelach na europejskim rynku, takich jak Avensis, Verso, RAV4. Po przejściu na normę emisji Euro 5, jednostka została zaktualizowana i wyposażona w wtryskiwacze pizoelektryczne zamiast elektromagnetycznych. W rodzinie AD znajdują się także inne silniki wysokoprężne: 1AD-FTV i 2AD-FHV.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2231 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 96 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 136 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 310 - 360 nm |
| Stopień sprężania | 15.7 - 16.8 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 8.3 litry |
| Trasa | 5.6 litry |
| Mieszany | 6.5 litry |
Masa silnika 2AD-FTV według katalogu wynosi 190 kg. Numer silnika 2AD-FTV znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Uszkodzenie uszczelki głowicy. Znanym problemem tego silnika jest erozja powierzchni połączenia bloku z głowicą, częste uszkodzenie uszczelki z przedostawaniem się gazów do układu chłodzenia lub oleju do cylindra. Zużycie oleju. Takie silniki są również znane z wysokiego zużycia oleju, najczęściej od pierwszych kilometrów przebiegu. Były nawet akcje wymiany tłoków na gwarancji, ale zużycie oleju nie zmniejszało się. Przepalanie podkładek pod wtryskiwaczami. Podkładki pod wtryskiwaczami należy wymieniać co 60 000 km, ale rzadko kto to robi i z czasem przepalają się. W rezultacie wtryskiwacze ulegają zakamienieniu i łamią się podczas demontażu. Typowe problemy. Jak każdy nowoczesny silnik wysokoprężny, ten silnik ma dość typowy zestaw problemów: awarie regeneracji i uszkodzenie filtra cząstek stałych, częste zabrudzenie zaworu EGR, niewielka trwałość wtryskiwaczy pizoelektrycznych i zaciekanie geometrii turbosprężarki z powodu nagaru.
| Avensis 2 (T250) | 2005 - 2009 |
| Avensis 3 (T270) | 2009 - 2015 |
| RAV4 3 (XA30) | 2006 - 2012 |
| RAV4 4 (XA40) | 2012 - 2018 |
| Verso 1 (AR20) | 2009 - 2018 |
| IS200d 2 (XE20) | 2010 - 2013 |
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2AD-FTV lub 2.2 D4D był produkowany w latach 2005-2018 i montowany w popularnych modelach na europejskim rynku, takich jak Avensis, Verso, RAV4. Po przejściu na normę emisji Euro 5, jednostka została zaktualizowana i wyposażona w wtryskiwacze pizoelektryczne zamiast elektromagnetycznych. W rodzinie AD znajdują się także inne silniki wysokoprężne: 1AD-FTV i 2AD-FHV.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2C-E był produkowany przez japoński koncern w latach 1997-2001 i montowany tylko w modelu Corolla na rynkach o podwyższonych wymaganiach ekologicznych. Ten silnik różnił się od innych jednostek 2C poprzez zastosowanie sterowanego elektronicznie układu wtrysku paliwa common rail firmy Denso. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T, oraz 3C-TE.
2.4-litrowy silnik Toyota 2GD-FTV jest produkowany od 2015 roku w japońskiej fabryce tej firmy i montowany w dużych pickupach, SUV-ach i mikrobusach. Podobnie jak wszystkie nowoczesne diesle, jest on dosłownie uzależniony od ekologii i w wersji EURO 6 wyposażony w systemy EGR, DOC, DPF i SCR. Do rodziny GD należy również silnik: 1GD-FTV.
2.4-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 2LTE był montowany przez firmę od 1989 do 2001 roku i stosowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Crown, jak i w samochodach terenowych, takich jak Hilux Surf. W przeciwieństwie do podobnej jednostki 2LT, silnik 2LTE różnił się obecnością elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa Common Rail firmy Denso. Do serii silników wysokoprężnych L należą: 2L, 2L-T, 2L-THE, 3L, 5L i 5L-E.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Audi CEPA 2.5 TFSI został wyprodukowany przez koncern w latach 2009-2014 i był montowany w sportowych wersjach modelu TT RS w karoserii 8J oraz RS3 w karoserii 8P. Wersja o zwiększonej mocy oznaczona jako TT RS plus miała silnik o nazwie CEPB, generujący moc 360 KM i moment obrotowy 465 Nm. Do rodziny silników EA855 należą również jednostki: - CTSA, - DAZA, - DNWA.
4.2-litrowy silnik benzynowy V8 Jaguar AJ33 był produkowany przez firmę w latach 2002-2009 i montowany w takich modelach jak XK8 i XJ8, a także S-Type, choć częściej nazywano go AJ36. Oprócz silnika o pojemności 4.2 litra, pod tym indeksem oferowano również jednostkę napędową o pojemności 3.5 litra. Do serii AJ-V8 należą następujące silniki: AJ28, AJ33S, AJ34, AJ34S, AJ126, AJ133 i AJ133S.