2.2-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 3C-E, produkowany przez koncern w latach 1998-2007, był montowany w mikrobusach Lite Ace, Town Ace oraz trzech generacjach Corolli na japoński rynek. Ten silnik wyróżniał się w swojej serii obecnością elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa firmy Denso. Do serii C należą również: 1C, 1C-T, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-T i 3C-TE.
| Dokładna pojemność | 2184 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 79 KM |
| Moment obrotowy | 147 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 94 mm |
| Stopień sprężania | 23 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.9 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 9.1 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.0 litry |
Masa silnika 3C-E wynosi 170 kg według katalogu. Numer silnika 3C-E znajduje się na styku bloku z głowicą. Głównym problemem tego silnika diesla jest częste pęknięcie głowicy cylindrów ze względu na przegrzanie. Również aluminium tej jednostki cierpi na uszkodzenia gniazd zaworowych. Przewody filtra powietrza szybko pękają, a kurz leci prosto do cylindrów. Pasek rozrządu ma niewielką trwałość, a przy jego zerwaniu zwykle dochodzi do zgięcia zaworów. Naprawa elektronicznie sterowanego wtryskiwacza Denso nie jest możliwa wszędzie.
| Caldina 1 (T190) | 1998 - 2002 |
| Corolla 7 (E100) | 1998 - 2002 |
| Corolla 8 (E110) | 1998 - 2000 |
| Corolla 9 (E120) | 2000 - 2002 |
| LiteAce M80 | 1999 - 2007 |
| TownAce 3 (R40) | 1998 - 2006 |
| Sprinter E110 | 1998 - 2002 |
| Sprinter E120 | 1998 - 2000 |
1.8-litrowy turbodiesel Toyota 1C-T był produkowany przez firmę w latach 1982-1985 i był montowany tylko w europejskiej wersji modelu Camry oraz jego japońskim odpowiedniku Vista V10. Ze względu na poprzeczne montowanie silnika, był nazywany 1C-TL lub 1C-TLC w wersji z katalizatorem. Do serii C należą: 1C, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T i 3C-TE.
2,8-litrowy silnik Toyota 1GD-FTV jest produkowany od 2015 roku w japońskiej fabryce koncernu i montowany jest w wielu dużych pickupach, SUV-ach i mikrobusach. Ten silnik wysokoprężny jest dosłownie uzależniony od ekologii: jego wersja Euro 6 jest wyposażona w systemy EGR, DOC, DPF i SCR. Do rodziny GD należy również silnik: 2GD-FTV.
3.0-litrowy silnik Toyota 1KZ-TE był produkowany w latach 1993-2006 przez japońskie zakłady koncernu i montowany tylko w dużych pick-upach, samochodach terenowych i mikrobusach. Bezpośredni wtrysk paliwa był realizowany za pomocą elektronicznej pompy wtryskowej (TNV). Silniki o większej mocy były wyposażone w chłodnicę międzystopniową (intercooler). Seria KZ obejmowała również silnik: 1KZ-T.
2.4-litrowy silnik turbodiesel Toyota 2LT był produkowany przez koncern od 1984 do 2001 roku i montowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Crown i Mark II, jak i w terenowych pojazdach typu Hilux Surf. W trakcie modernizacji w roku 1988, wałki rozrządu zostały zastąpione standardowymi popychaczami. Do serii silników wysokoprężnych L należą: 2L, 2L-TE, 2L-THE, 3L, 5L oraz 5L-E.
2.2-litrowy silnik benzynowy Audi AAN 2.2 Turbo był montowany na fabryce od 1991 do 1997 roku i instalowany tylko w sportowych wersjach modelu 100 o nazwach S4 lub S6. Ten jednostka napędowa była używana w samochodzie Audi S2 pod zupełnie innym indeksem ABY. Do linii silników EA828 należą również: RT, KU, NG, NF i AAR.
4.8-litrowy silnik Nissan TB48DE jest produkowany na zakładach firmy od 2001 roku i montowany w różnych wersjach samochodu terenowego Patrol na rynkach, gdzie nie oszczędza się na paliwie. Ten układ napędowy jest dobrze znany w naszym kraju, ponieważ był oficjalnie oferowany tutaj. Do rodziny TB należą również silniki: TB42 oraz TB45.