2.2-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 3C-TE o mocy produkowany był w Japonii od 1993 do 2004 roku i montowany był w różnych kombi, kompaktowych vana oraz minivanów takich jak Caldina, Estima czy Picnic. Ten układ napędowy różnił się od silnika 3C-T obecnością elektronicznie sterowanego układu wtrysku paliwa (TNV
| Dokładna pojemność | 2184 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 90 - 105 KM |
| Moment obrotowy | 195 - 225 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 94 mm |
| Stopień sprężania | 22.6 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 7.7 litry |
Masa silnika 3C-TE według katalogu wynosi 190 kg. Numer silnika 3C-TE znajduje się na styku bloku z głowicą. Najczęstszym problemem zgłaszanym przez właścicieli jest pęknięcie głowicy bloku z powodu przegrzania. Innym problemem zaworów takich silników jest niszczenie się siedzeń. Często także pękają przewody filtra powietrza, a kurz dostaje się do cylindrów. Turbina i pasek rozrządu mają ograniczoną żywotność, a zerwanie zaworu prowadzi do awarii. Elektronicznie sterowany system wtryskowy firmy Denso jest mało naprawiany u nas.
| Caldina 2 (T210) | 1997 - 2002 |
| Carina 7 (T210) | 1998 - 2001 |
| Corona 11 (T210) | 1997 - 2001 |
| Estima 1 (XR10) | 1993 - 1999 |
| Gaia 1 (XM10) | 1998 - 2004 |
| Ipsum 1 (XM10) | 1996 - 2001 |
| Picnic 1 (XM10) | 1996 - 2001 |
| TownAce 3 (R40) | 1996 - 2001 |
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 3C-E, produkowany przez koncern w latach 1998-2007, był montowany w mikrobusach Lite Ace, Town Ace oraz trzech generacjach Corolli na japoński rynek. Ten silnik wyróżniał się w swojej serii obecnością elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa firmy Denso. Do serii C należą również: 1C, 1C-T, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-T i 3C-TE.
2.4-litrowy silnik Toyota 2GD-FTV jest produkowany od 2015 roku w japońskiej fabryce tej firmy i montowany w dużych pickupach, SUV-ach i mikrobusach. Podobnie jak wszystkie nowoczesne diesle, jest on dosłownie uzależniony od ekologii i w wersji EURO 6 wyposażony w systemy EGR, DOC, DPF i SCR. Do rodziny GD należy również silnik: 1GD-FTV.
3,0-litrowy silnik Toyota 1KZ-T był produkowany w latach 1993-1996 w japońskim zakładzie koncernu i montowany tylko w dużych samochodach terenowych takich jak 4Runner lub Land Cruiser Prado 70. Wersja tego silnika była wyposażona w mechaniczny system bezpośredniego wtrysku paliwa. Seria KZ obejmowała również silnik: 1KZ-TE.
2.4-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 2LTE był montowany przez firmę od 1989 do 2001 roku i stosowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Crown, jak i w samochodach terenowych, takich jak Hilux Surf. W przeciwieństwie do podobnej jednostki 2LT, silnik 2LTE różnił się obecnością elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa Common Rail firmy Denso. Do serii silników wysokoprężnych L należą: 2L, 2L-T, 2L-THE, 3L, 5L i 5L-E.
1.0-litrowy silnik turbodoładowany 3-cylindrowy Hyundai G3LC lub 1.0 T-GDi jest produkowany od 2015 roku i montowany w wielu kompaktowych modelach koreańskiego koncernu, takich jak i10, i20, i30, Kona i Kia Ceed. Na bazie tej jednostki powstały turbodoładowane silniki Smartstream G1.0T o indeksach G3LE i G3LF. Linia Kappa: G3LA, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
1.3-litrowy silnik Hyundai G4DG był produkowany od 1985 do 1995 roku na licencji Mitsubishi i był praktycznie identyczną kopią ich popularnej jednostki napędowej ośmioklapowej o indeksie 4G13. Oprócz wersji z wtryskiem paliwa, często spotykana jest również modyfikacja G4AG wyposażona w gaźnik. Do rodziny Orion należał również silnik G4DJ.