2.0-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2C-E był produkowany przez japoński koncern w latach 1997-2001 i montowany tylko w modelu Corolla na rynkach o podwyższonych wymaganiach ekologicznych. Ten silnik różnił się od innych jednostek 2C poprzez zastosowanie sterowanego elektronicznie układu wtrysku paliwa common rail firmy Denso. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T, oraz 3C-TE.
| Dokładna pojemność | 1974 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 72 KM |
| Moment obrotowy | 131 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 23 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.1 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 8.3 litry |
| Trasa | 5.3 litry |
| Mieszany | 6.3 litry |
Waga silnika 2C-E według katalogu wynosi 167 kg. Numer silnika 2C-E znajduje się na styku bloku i głowicy. Na forach te diesle są krytykowane za regularne pęknięcia głowic cylindrów spowodowane przegrzewaniem się. Często również uszkadzane są siedzenia zaworów, a ich odłamki dostają się do cylindrów. Abrazyw często przedostaje się do komór spalania i przez pęknięcia w przewodach powietrza. Pas rozrządu ma niską trwałość, a przy jego zerwaniu zazwyczaj następuje odkształcenie zaworów. Ponadto, znajduje się tutaj nieznany naszym specjalistom sterowany elektronicznie układ wtryskowy Denso.
| Corolla 8 (E110) | 1997 - 2001 |
2.0-litrowy silnik dieselowy Toyota 1AD-FTV lub 2.0 D4D był montowany na modelach firmy dla rynku europejskiego, takich jak Auris, Avensis, Corolla i Verso, od 2005 do 2018 roku. Po wprowadzeniu normy Euro 5 ten układ napędowy otrzymał wtryskiwacze pizoelektryczne zamiast elektromagnetycznych. Do rodziny AD należą również silniki wysokoprężne: 2AD-FTV oraz 2AD-FHV.
2,0-litrowy silnik dieselowy Toyota 2C był produkowany na japońskiej fabryce od 1983 do 2001 roku i był montowany w wielu średniej wielkości modelach tamtej epoki, takich jak Corona, Carina i Corolla. Ten jednostka napędowa była często nazywana 2C-L ze względu na jej poprzeczne umieszczenie pod maską. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T i 3C-TE.
2,0-litrowy silnik Toyota 1CD-FTV lub 2,0 D4D został wyprodukowany przez koncern w latach 1999-2007 i był montowany w popularnych modelach klasy średniej głównie na rynek europejski. Ten zespół napędowy był wyposażony tylko w układ paliwowy produkowany przez firmę Denso. W rodzinie CD był tylko jeden silnik wysokoprężny.
2.8-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 3L, japońska firma produkuje od 1988 do 2015 roku i montuje go w mikrobusach Hiace, dostawczych ciężarówkach Dyna oraz pickupach-terenówkach Hilux. Kopie tej jednostki napędowej są wciąż produkowane dla różnego rodzaju pojazdów użytkowych. Do serii silników L należą: 2L, 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 5L i 5L-E.
2.4-litrowy silnik Hyundai G4JS był montowany na fabryce w Korei Południowej od 1998 do 2007 roku na podstawie licencji Mitsubishi, ponieważ był tylko modyfikacją 16-zaworowej wersji silnika 4G64. W naszym kraju ten silnik z serii Sirius II jest znany z samochodów terenowych Sorrento oraz Santa Fe. Serie silników Sirius to: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4CP, G4JP i G4CS.
1.6-litrowy silnik benzynowy Mazda B6-ME lub B6-2E był produkowany od 1989 do 1994 roku i montowany w różnych wersjach modelu 323 o karoserii BG oraz pierwszej generacji modelu MX-3. Ten silnik jest również stosowany w trzeciej generacji Forda Laser i amerykańskiej wersji Escorta. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-DE, BP, BP-ME.