2.0-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 2C-TE był montowany przez firmę w latach 1997-2000 i tylko na przedrestylizacyjną wersję modelu Avensis dla europejskiego rynku. Ten silnik różnił się od innych jednostek 2C poprzez stosowanie elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa (TNVDE) firmy Denso. Do serii C należą: 1C, 1C‑T, 2C, 2C‑E, 2C‑T, 3C‑E, 3C‑T i 3C‑TE.
| Dokładna pojemność | 1974 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 90 KM |
| Moment obrotowy | 203 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 23 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 8.5 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.4 litry |
Waga silnika 2C-TE według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika 2C-TE znajduje się na styku bloku z głowicą. Główna masa skarg na te silniki dotyczy pęknięć głowicy spowodowanych przegrzaniem. Na drugim miejscu pod względem liczby awarii silników jest pęknięcie siedzeń zaworów. Często pękają rurki przewodów powietrza, a kurz dostaje się do komory spalania. Elektronicznie sterowany wtrysk Denso jest niezawodny, ale pojawiają się problemy z serwisem. Turbina ma niską trwałość, a zerwanie paska rozrządu uszkadza zawory.
| Avensis 1 (T220) | 1997 - 2000 |
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 3C-E, produkowany przez koncern w latach 1998-2007, był montowany w mikrobusach Lite Ace, Town Ace oraz trzech generacjach Corolli na japoński rynek. Ten silnik wyróżniał się w swojej serii obecnością elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa firmy Denso. Do serii C należą również: 1C, 1C-T, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-T i 3C-TE.
2,2-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 3CT był produkowany przez koncern w latach 1992-2001 i montowany w modelach osobowych, takich jak Camry, minivany Estima oraz mikrobus Town Ace. Ten silnik zdobył popularność na rynku wtórnym dzięki importowi samochodów z kierownicą po prawej stronie. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E i 3C-TE.
2.2-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 3C-TE o mocy produkowany był w Japonii od 1993 do 2004 roku i montowany był w różnych kombi, kompaktowych vana oraz minivanów takich jak Caldina, Estima czy Picnic. Ten układ napędowy różnił się od silnika 3C-T obecnością elektronicznie sterowanego układu wtrysku paliwa (TNV
2.4-litrowy silnik dieselowy Toyota 2L był produkowany na fabrykach firmy od 1982 do 2004 roku i montowany w wielu popularnych modelach tamtej epoki, takich jak Hiace, Hilux, Crown i Mark II. Podczas modernizacji silnika w 1988 roku dźwignie zaworowe zostały zastąpione zwykłymi tłokami. Do serii silników L należą: 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 3L, 5L i 5L-E.
2.5-litrowy 5-cylindrowy silnik turbodoładowany Audi DAZA jest produkowany przez firmę od 2016 roku i montowany w wielu modelach oznaczonych jako RS3 (hatchback), TT RS (coupe) oraz RS Q3 (crossover). Wariant tego silnika z filtrem cząstek stałych ma własny indeks DNWA. Do rodziny silników EA855 należą również jednostki napędowe: CEPA, CTSA i DNWA.
2.0-litrowy silnik Toyota 3ZR-FE jest produkowany od 2007 roku na zakładach w Japonii i USA do modeli Avensis z napędem przednim. Ten silnik jest wyposażony w system zmiennej fazy rozrządu Dual VVT-i. Na niektórych rynkach dostępna jest wersja zasilana etanolem o indeksie 3ZR-FBE. W linii ZR znajdują się również silniki: 1ZR-FE, 1ZR-FAE, 2ZR-FE, 2ZR-FAE, 2ZR-FXE i 3ZR-FAE.