1.8-litrowy silnik dieselowy Toyota 1C został produkowany na japońskiej fabryce od 1982 do 1992 roku i montowany był w wielu kompaktowych modelach swojej epoki, takich jak Carina, Corona i Corolla. Wersje z układem poprzecznym zwykle nosiły oznaczenie 1C-L, a te wyposażone w katalizator - 1C-LC. Do serii C należą: 1C‑T, 2C, 2C‑E, 2C‑T, 2C‑TE, 3C‑E, 3C‑T i 3C‑TE.
| Dokładna pojemność | 1839 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 65 KM |
| Moment obrotowy | 118 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 23 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 230 000 km |
| Miasto | 7.8 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.5 litry |
Waga silnika 1C według katalogu wynosi 157 kg. Numer silnika 1C znajduje się na styku bloku z głowicą. Najbardziej znanym problemem tych silników są pęknięcia głowicy cylindra spowodowane przegrzewaniem. Również w silnikach tej serii często występuje uszkodzenie siedzeń zaworowych. Często występuje pęknięcie rur powietrznych, co powoduje dostanie się pyłu do cylindrów. Dlatego po przejechaniu 200 000 km może spaść kompresja z powodu zużycia układu cylindrowo-tłokowego. Pamiętaj o monitorowaniu paska rozrządu, ponieważ w przypadku jego zerwania zginają się zawory, a wałek rozrządu pęka.
| Carina 3 (A60) | 1982 - 1988 |
| Corolla 4 (E70) | 1982 - 1987 |
| Corolla 5 (E80) | 1983 - 1987 |
| Corolla 6 (E90) | 1987 - 1992 |
| Corona 7 (T140) | 1982 - 1987 |
| LiteAce 2 (M20) | 1982 - 1985 |
| LiteAce 3 (M30) | 1985 - 1988 |
| TownAce 2 (R20) | 1982 - 1988 |
| Sprinter 4 (E70) | 1982 - 1983 |
| Sprinter 5 (E80) | 1983 - 1987 |
| Sprinter 6 (E90) | 1987 - 1991 |
| Starlet 2 (P60) | 1982 - 1984 |
2.0-litrowy silnik dieselowy Toyota 1AD-FTV lub 2.0 D4D był montowany na modelach firmy dla rynku europejskiego, takich jak Auris, Avensis, Corolla i Verso, od 2005 do 2018 roku. Po wprowadzeniu normy Euro 5 ten układ napędowy otrzymał wtryskiwacze pizoelektryczne zamiast elektromagnetycznych. Do rodziny AD należą również silniki wysokoprężne: 2AD-FTV oraz 2AD-FHV.
1.8-litrowy turbodiesel Toyota 1C-T był produkowany przez firmę w latach 1982-1985 i był montowany tylko w europejskiej wersji modelu Camry oraz jego japońskim odpowiedniku Vista V10. Ze względu na poprzeczne montowanie silnika, był nazywany 1C-TL lub 1C-TLC w wersji z katalizatorem. Do serii C należą: 1C, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T i 3C-TE.
2,0-litrowy silnik dieselowy Toyota 2C był produkowany na japońskiej fabryce od 1983 do 2001 roku i był montowany w wielu średniej wielkości modelach tamtej epoki, takich jak Corona, Carina i Corolla. Ten jednostka napędowa była często nazywana 2C-L ze względu na jej poprzeczne umieszczenie pod maską. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T i 3C-TE.
2.2-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 3C-TE o mocy produkowany był w Japonii od 1993 do 2004 roku i montowany był w różnych kombi, kompaktowych vana oraz minivanów takich jak Caldina, Estima czy Picnic. Ten układ napędowy różnił się od silnika 3C-T obecnością elektronicznie sterowanego układu wtrysku paliwa (TNV
2.2-litrowy silnik benzynowy Audi AAN 2.2 Turbo był montowany na fabryce od 1991 do 1997 roku i instalowany tylko w sportowych wersjach modelu 100 o nazwach S4 lub S6. Ten jednostka napędowa była używana w samochodzie Audi S2 pod zupełnie innym indeksem ABY. Do linii silników EA828 należą również: RT, KU, NG, NF i AAR.
2.0-litrowy silnik dieselowy Peugeot DW10CTED4 lub DW10C był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach średniej wielkości firmy, takich jak 308, 407, 508 czy 807. Dostępna była również odmiana tego silnika z oznaczeniem DW10DTED4 o zmniejszonej mocy do 150 KM. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10D, DW10FC i DW10FD.