2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10DTED4 lub DW10D był produkowany w latach 2009-2015 i montowany tylko w Peugeocie 308 i Citroenie C4, a także niektórych kompaktowych vankach na ich podwoziu. Silnik ten jest praktycznie lekko odmienioną wersją jednostki napędowej DW10CTED4. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10FC i DW10FD.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 320 - 340 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Cechy silnika | ECCS, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 380 000 km |
| Miasto | 6.9 litry |
| Trasa | 4.4 litry |
| Mieszany | 5.3 litry |
Waga silnika DW10DTED4 według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika DW10DTED4 znajduje się na styku bloku z miską olejową. W zakresie przebiegu od 100 do 150 tysięcy kilometrów często występuje rozciąganie łańcucha między wałkami rozrządu. System Common Rail Delphi jest wyposażony w wtryskiwacze piëzoelektryczne i nie lubi złej jakości paliwa. Wielu właścicieli spotkało się z przetarciem wiązki przewodów w komorze silnika. Nieoryginalny olej powoduje uszkodzenie i zaczynają stukać hydrauliczne napinacze. Jednak największym problemem jest zapchany filtr cząstek stałych oraz zawór EGR.
| 308 I (T7) | 2011 - 2013 |
| 3008 I (T84) | 2009 - 2015 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2015 |
| C4 I (B51) | 2010 - 2014 |
| C4 Picasso I (B58) | 2010 - 2013 |
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RC lub YHZ, a także BlueHDI 130, jest produkowany od 2017 roku i montowany praktycznie we wszystkich nowoczesnych modelach Peugeota i Citroena klasy średniej. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DTH. W linii silników DV5 znajdują się: - DV5RD, - DV5RE, - DV5TED4, - DV5RUC, - DV5RUCD i - DV5RCE.
1.5-litrowy silnik Peugeota DV5RD lub YHY, a także 1.5 BlueHDi 100, jest produkowany od 2018 roku i montowany w popularnych modelach francuskiego koncernu takich jak 208, 308 i Traveller. Na samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DT. Do linii silników DV5 należą: DV5RE, DV5TED4, DV5RUC, DV5RUCD, DV5RCE i DV5RC.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10ATED lub RHZ był produkowany w latach 1998-2004 i montowany w wielu średniej wielkości modelach koncernu, takich jak 307, 406 i 607. Istniała również wersja tego silnika przeznaczona do pojazdów użytkowych o indeksie DW10UTED. DW10: DW10TD, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D, DW10FC i DW10FD.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW12MTED4 lub DW12M był montowany od 2007 do 2013 roku i stosowany w SUV-ie Mitsubishi Outlander oraz jego bliźniaczych modelach, takich jak Peugeot 4007 czy Citroen C-Crosser. Ten agregat napędowy występował w dwóch wersjach: 4HN zgodnej z normą emisji Euro 4 oraz 4HK zgodnej z normą emisji Euro 5. W gamie silników DW12 znajdują się: DW12TED4, DW12BTED4, DW12CTED4 oraz DW12UTED.
3.0-litrowy silnik Audi CGWA 3.0 TFSI był montowany na fabrykach koncernu w latach 2009-2013 i stosowany w wersji z napędem na cztery koła modelu A8 czwartej generacji przed restylingiem. Ten jednostka napędowa była w istocie nieco zmodernizowaną wersją silnika o indeksie CAJA. Do linii EA837 należą również następujące silniki: BDX, BDW, CAJA, CGWB, CREC i AUK.
1.8-litrowy silnik Toyota 2ZR-FAE jest produkowany od 2007 roku na kilku zakładach firmy w Chinach i USA dla modeli przednionapędowych, takich jak Auris. Ten silnik jest wyposażony w systemy rozdziału gazu Valvematic i Dual VVTi. Wersja na etanol nosi oznaczenie 2ZR-FBE. Do serii ZR należą: 1ZR-FE, 1ZR-FAE, 2ZR-FE, 2ZR-FXE, 3ZR-FE i 3ZR-FAE.