2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10FDTED4 lub DW10FD jest produkowany od 2013 roku i montowany w kilku średniej wielkości modelach francuskiego koncernu, takich jak 3008 i 5008. Istnieje również zdegradowana wersja tego silnika o mocy 122 KM i momencie obrotowym 340 Nm o oznaczeniu DW10FETED4. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D i DW10FC.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 370 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 16.7 |
| Cechy silnika | SCR, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 6.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 5.5 litry |
| Trasa | 4.4 litry |
| Mieszany | 4.8 litry |
Waga silnika DW10FDTED4 według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika DW10FDTED4 znajduje się na styku bloku z miską olejową. Obecnie nie wykryto żadnych firmowych usterek w tych silnikach. Układ paliwowy Delphi z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi nie lubi niskiej jakości oleju napędowego. System oczyszczania spalin BlueHDi wymaga specyficznego serwisu.
| 308 II (T9) | 2013 - CE |
| 508 I (W2) | 2014 - 2018 |
| 3008 I (T84) | 2015 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2018 |
| 5008 I (T87) | 2015 - 2016 |
| 5008 II (P87) | 2016 - 2018 |
| C4 I (B51) | 2015 - 2016 |
| C4 Picasso I (B58) | 2013 - CE |
| C4 Grand Picasso I (B58) | 2013 - CE |
| C5 II (X7) | 2015 - 2017 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
Silnik 1.6 litra Peugeot DV6ATED4 lub DV6A lub 1.6 HDi 90 był montowany na większości popularnych modeli francuskiego koncernu w latach 2004-2011. Ten silnik istniał w dwóch wersjach: 9HV z filtrami cząstek stałych i 9HX bez nich. Inne silniki wysokoprężne DV6: DV6TED4 DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
1.9-litrowy 8-zaworowy silnik wysokoprężny Peugeot DW8 lub WJZ był produkowany od 1997 roku i montowany zarówno w popularnych modelach Partner, jak i w cywilnych modelach takich jak 206 lub 306. W roku 2000, przy wprowadzeniu norm emisji EURO 3, ten silnik zmienił oznaczenie na DW8B lub WJY. Do serii DW zalicza się również silniki wysokoprężne: DW10DT i DW12TED4.
2.2-litrowy silnik Peugeot DW12BTED4 lub DW12B był produkowany przez firmę od 2006 do 2010 roku i montowany w najbardziej prestiżowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 407, 607 lub 807. Istniały cztery wersje tego dwuturbo diesla: 4HP, 4HT dla skrzyń manualnych oraz 4HR, 4HS dla skrzyń automatycznych. W linii DW12 znajdują się również silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12CTED4, DW12MTED4 i DW12UTED.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW12MTED4 lub DW12M był montowany od 2007 do 2013 roku i stosowany w SUV-ie Mitsubishi Outlander oraz jego bliźniaczych modelach, takich jak Peugeot 4007 czy Citroen C-Crosser. Ten agregat napędowy występował w dwóch wersjach: 4HN zgodnej z normą emisji Euro 4 oraz 4HK zgodnej z normą emisji Euro 5. W gamie silników DW12 znajdują się: DW12TED4, DW12BTED4, DW12CTED4 oraz DW12UTED.
Seria silników benzynowych BMW N42 o pojemnościach 1.8 i 2.0 litra była produkowana w latach 2001-2007 i montowana wyłącznie w modelach 3-Series w nadwoziu E46, w tym także w trzydrzwiowym Compact. Ten silnik był pierwszym, w którym zastosowano system Valvetronic w połączeniu z Double VANOS. Do linii silników R4 należą: M10, M40, M43, N43, N45, N46, N13, N20 i B48.
3.6-litrowy silnik V6 Porsche M46.20 był produkowany przez niemiecką firmę od 2009 do 2013 roku i montowany w podstawowych wersjach pierwszej generacji modelu Panamera o karoserii 970 przed restylingiem. Istniała również wersja tego silnika dla modeli z napędem na wszystkie koła, o oznaczeniu M46.40. Do linii M46 należą także: - MCX.ZA, - MCT.LA i - MCT.MA.