3,6-litrowy silnik benzynowy V6 Porsche MCX.ZA było montowane przez firmę od 2014 do 2017 roku i instalowane wyłącznie w zmodernizowanej wersji crossovera Cayenne GTS drugiej generacji. Istnieje również zdegradowana wersja jednostki o indeksie MCU.RA dla modelu Cayenne S. W linii M46 znajdują się również: M46.20, MCT.LA i MCT.MA.
| Dokładna pojemność | 3605 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 440 KM |
| Moment obrotowy | 600 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 96 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | Twin-Turbo |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 0W-40 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 13.2 litry |
| Trasa | 8.3 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Waga silnika MCX.ZA według katalogu wynosi 205 kg. Numer silnika MCX.ZA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najbardziej znanym problemem silników tej linii są zadrapania w cylindrach, których pojawienie się znacznie przyspiesza złej jakości paliwo, przegrzewanie oraz rzadka wymiana oleju. Dużo kłopotu sprawiają również pękające plastikowe rurki układu chłodzenia. Po przejechaniu 150 000 km prawdopodobnie czeka cię kosztowna wymiana łańcuchów rozrządu. Do słabych punktów należą również cewki zapłonowe, pompa wtryskowa, turbosprężarka i pompa paliwa.
| Cayenne 2 (92A) | 2014 - 2017 |
3,6-litrowy silnik benzynowy V6 Porsche MCX.ZA było montowane przez firmę od 2014 do 2017 roku i instalowane wyłącznie w zmodernizowanej wersji crossovera Cayenne GTS drugiej generacji. Istnieje również zdegradowana wersja jednostki o indeksie MCU.RA dla modelu Cayenne S. W linii M46 znajdują się również: M46.20, MCT.LA i MCT.MA.
4.5-litrowy silnik benzynowy Porsche M48.00 był produkowany przez firmę w latach 2002-2007 i stosowany w SUV-ie Cayenne o karoserii 955 lub w przedprodukcyjnej wersji pierwszej generacji. Taki silnik jest znany z częstego powstawania rys na cylindrach spowodowanych słabym pokryciem Lokasil. Do serii M48 należą również: M48.01, M48.50, M48.51 oraz M48.70.
2,5-litrowy silnik bokserowy Porsche M96.20 był produkowany przez koncern w latach 1996-1999 i montowany w podstawowych wersjach kabrioletu pierwszej generacji Boxster o nadwoziu 986. Silniki z pierwszych lat miały wiele problemów z powodu niskiej jakości odlewu bloku cylindrów. Do linii M96 należą również: M96.22 i M96.26.
3,0-litrowy silnik V6 Turbo Porsche MDC.BE jest produkowany na fabryce na Węgrzech od 2017 roku i montowany jest w podstawowych wersjach trzeciej generacji crossovera Cayenne, włączając w to model Cayenne Coupe. Podobny turbodoładowany silnik jest również stosowany w Audi A6 i A7 jako DLZA oraz w A8 o oznaczeniu CZSE. W skład linii EA839 wchodzi również MDC.AB.
2.0-litrowy, 16-zaworowy silnik Daewoo X20SED był produkowany przez koncern od 1997 do 2008 roku i montowano go w większości modeli koncernu z tamtego okresu, takich jak Leganza, Nubira i Lacetti. Ten układ napędowy jest w rzeczywistości zmodernizowaną wersją silnika Opel X20XEV. Do serii SE należą również silniki: T18SED i T22SED.
2.5-litrowy silnik dieselowy Hyundai D4BA był produkowany przez firmę od 1989 do 2003 roku i montowany zarówno w pojazdach użytkowych, jak i w mikrobusie Starex oraz SUV-ie Galloper. Ten zespół napędowy jest praktycznie tylko klonem popularnego silnika diesla Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą również silniki diesla: -D4BB, -D4BF i -D4BH.