2,6-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BB był produkowany przez firmę od 1993 do 2004 roku i montowany nie tylko w samochodach użytkowych, ale również w mikrobusie H1 i terenowym Galloperze. Ten silnik był jednym z wielu klonów znanego silnika wysokoprężnego Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą także silniki wysokoprężne: D4BA, D4BF i D4BH.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 2607 cm³ |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 78 - 83 KM |
| Moment obrotowy | 162 - 168 nm |
| Stopień sprężania | 21 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Miasto | 12.8 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 10.3 litry |
Waga silnika D4BB według katalogu wynosi 200,8 kg. Numer silnika D4BB znajduje się na styku z głowicą. Układ paliwowy. Pomimo tego, że ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w prostą pompę rozdzielaczową, często trudno go uruchomić na gorąco ze względu na duże zużycie TBN. Ze wzrostem temperatury powstają luzy w tłoczysku i odpowiednie ciśnienie nie jest tworzone. Ponadto z czasem wtryskiwacze zaczynają przeciekać i konieczna jest wymiana ich dysz. Niska wytrzymałość pasków. Zgodnie z regulaminem pas rozrządu należy wymieniać co 90 000 km, ale w rzeczywistości może pęknąć znacznie wcześniej, zwłaszcza jeśli ignoruje się jego napinanie co 30 000 km. Tu blok wałków wyrównoważających obraca się oddzielnym pasem, który przy zerwaniu często wchodzi pod pas rozrządu i również pęka. I dobrze, że w tym przypadku tylko uszkadza rolki. Pęknięcia w głowicy. Ten agregat napędowy boi się przegrzania i uszczelka przepuszcza dość często. Nie obejdzie się bez wymiany uszczelki, trzeba będzie szlifować powierzchnie dociskowe. Często pojawiają się również pęknięcia w głowicy, zwłaszcza wokół komór cylindrowych lub między zaworami, dlatego głowice bloku cylindrów dla tych silników wysokoprężnych są bardzo deficytowe i kosztują nie mało. Inne wady. Na forum branżowym regularnie skarżą się na wycieki oleju przez uszczelki i uszczelnienia, niską wytrzymałość pompy próżniowej i uszkodzenie wału korbowego przy jazdzie na niskich obrotach. Często przycinana jest także płytki wrzeciona korbowego i zatrzymuje się napęd osprzętu. I nie zapomnij sprawdzić luzu zaworowego co 20 000 km, w przeciwnym razie mogą one po prostu się spalić.
| Galloper 2 (JK) | 1997 - 2003 |
| Starex 1 (A1) | 1997 - 2004 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4EA lub Santa Fe Classic 2.0 CRDi był produkowany od 2001 do 2012 roku i montowany prawie we wszystkich średniej wielkości modelach koncernu w tamtym czasie. Ten silnik został opracowany przez firmę VM Motori i jest znany na modelach GM Korea jako Z20S. W rodzinie D znajdują się również silniki wysokoprężne: D3EA i D4EB.
2,2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4HB lub 2.2 CRDi jest produkowany w Korei od 2009 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Sorento, Santa Fe czy Carnival. Oprócz standardowych jednostek napędowych o mocy 190-200 KM istnieje również wersja o obniżonej mocy do 150 KM. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE i D4HF.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FA lub 1.5 CRDi był produkowany od 2005 do 2011 roku i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak Accent, Rio, Matrix, Getz czy Cerato. Oprócz standardowej wersji tego silnika istniały także warianty o obniżonej mocy. Do serii Hyundai U należą również silniki o oznaczeniach: D3FA, D4FB, D4FC, D4FD oraz D4FE.
1.6-litrowy silnik Hyundai D4FE lub Smartstream D 1.6 CRDi jest produkowany od 2017 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak i30, i40, Ceed, Sportage lub Tucson. Ten silnik wysokoprężny występuje w dwóch różnych wersjach mocy: 116 KM i 280 Nm oraz 136 KM i 320 Nm. Seria silników Hyundai U obejmuje również jednostki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FC i D4FD.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Audi BAU 2.5 TDI był produkowany przez firmę w latach 2003-2005 i należał do zmodernizowanej serii B. W tym silniku układ rozrządu jest wyposażony w specjalne rolki. Ten silnik najczęściej spotykano pod maską popularnych modeli, takich jak A4 B6 i A6 C5. Do linii EA330 należą również następujące silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BDG i BDH.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6DTS był produkowany na fabryce w Dourin od 2007 do 2018 roku i montowano go jako 5FY w modelach 207 GTi i 308 GT, a także jako 5FD i 5FF w DS3 Racing. Podobne jednostki napędowe były montowane w modelach Mini o indeksach N14B16A i N14B16C. Seria Prince: EP3 EP3C EP6 EP6C EP6CB EP6DT EP6CDT EP6CDTX EP6FDT