2,6-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BB był produkowany przez firmę od 1993 do 2004 roku i montowany nie tylko w samochodach użytkowych, ale również w mikrobusie H1 i terenowym Galloperze. Ten silnik był jednym z wielu klonów znanego silnika wysokoprężnego Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą także silniki wysokoprężne: D4BA, D4BF i D4BH.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 2607 cm³ |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 78 - 83 KM |
| Moment obrotowy | 162 - 168 nm |
| Stopień sprężania | 21 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Miasto | 12.8 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 10.3 litry |
Waga silnika D4BB według katalogu wynosi 200,8 kg. Numer silnika D4BB znajduje się na styku z głowicą. Układ paliwowy. Pomimo tego, że ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w prostą pompę rozdzielaczową, często trudno go uruchomić na gorąco ze względu na duże zużycie TBN. Ze wzrostem temperatury powstają luzy w tłoczysku i odpowiednie ciśnienie nie jest tworzone. Ponadto z czasem wtryskiwacze zaczynają przeciekać i konieczna jest wymiana ich dysz. Niska wytrzymałość pasków. Zgodnie z regulaminem pas rozrządu należy wymieniać co 90 000 km, ale w rzeczywistości może pęknąć znacznie wcześniej, zwłaszcza jeśli ignoruje się jego napinanie co 30 000 km. Tu blok wałków wyrównoważających obraca się oddzielnym pasem, który przy zerwaniu często wchodzi pod pas rozrządu i również pęka. I dobrze, że w tym przypadku tylko uszkadza rolki. Pęknięcia w głowicy. Ten agregat napędowy boi się przegrzania i uszczelka przepuszcza dość często. Nie obejdzie się bez wymiany uszczelki, trzeba będzie szlifować powierzchnie dociskowe. Często pojawiają się również pęknięcia w głowicy, zwłaszcza wokół komór cylindrowych lub między zaworami, dlatego głowice bloku cylindrów dla tych silników wysokoprężnych są bardzo deficytowe i kosztują nie mało. Inne wady. Na forum branżowym regularnie skarżą się na wycieki oleju przez uszczelki i uszczelnienia, niską wytrzymałość pompy próżniowej i uszkodzenie wału korbowego przy jazdzie na niskich obrotach. Często przycinana jest także płytki wrzeciona korbowego i zatrzymuje się napęd osprzętu. I nie zapomnij sprawdzić luzu zaworowego co 20 000 km, w przeciwnym razie mogą one po prostu się spalić.
| Galloper 2 (JK) | 1997 - 2003 |
| Starex 1 (A1) | 1997 - 2004 |
2.0-litrowy silnik Hyundai D4HD lub Smartstream D 2.0 TCi jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych u nas crossoverach Tucson w nadwoziu NX4 oraz Sportage w nadwoziu NQ5. Jest to nowa generacja jednostek napędowych Diesla koncernu z blokiem aluminiowym i paskowym układem rozrządu. Do rodziny R należą także silniki Diesla: D4HA, D4HB, D4HC, D4HE oraz D4HF.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D6EB lub 3.0 CRDi jest produkowany od 2011 roku i montowany w SUV-ie Mohave. Przez kilka lat był również stosowany w crossoverze ix55. Nowa jednostka napędowa różni się od poprzedników dzięki nowoczesnemu systemowi paliwowemu z obsługą norm Euro 5 i Euro 6. Do serii Hyundai S należy także silnik D6EA.
3.0-litrowy silnik Hyundai D6JA lub Genesis 3.0 CRDi jest produkowany przez koncern od 2020 roku i obecnie montowany jest tylko w jednym modelu Genesis: luksusowym crossoverze GV80. Ten silnik jest pierwszym sześciocylindrowym rzędowym silnikiem wysokoprężnym koreańskiej firmy. W rodzinie T jest dostępny tylko jeden silnik wysokoprężny.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FB lub 1.6 CRDi był produkowany od 2005 do 2020 roku na fabryce w Słowacji i montowany w popularnych modelach, takich jak Ceed, Soul, Elantra, Venga i i30. Istniały różnice między generacjami tego silnika pierwszej i drugiej. Seria silników Hyundai U obejmuje również następujące oznaczenia: D3FA, D4FA, D4FC, D4FD i D4FE.
Silnik o pojemności 2,0 litra Chevroleta Z20S1, Z20DM lub LMN był produkowany w latach 2007-2011 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Lacetti i Optra. Ten silnik wysokoprężny został opracowany przez włoską firmę VM Motori i ma swój indeks RA 420 SOHC 16V. Do serii Z należą również silniki: Z20S, Z20D1 i Z22D1.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Jaguar AJ200D lub 2.0 Ingenium D jest produkowany od 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach brytyjskiego koncernu, takich jak XE, XF, F-Pace, E-Pace. Ten sam silnik jest stosowany również w samochodach terenowych marki Land Rover o indeksach 204DTA i 204DTD. Do serii Ingenium należy także silnik AJ200P.