2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BH jest montowany przez koreański koncern od 1997 roku i jest znany z samochodów terenowych Galloper i Terracan, a także z mikrobusów serii H1 i Starex. Ten układ napędowy był klonem turbodoładowanego i chłodzonego międzychłodnicą diesla Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą również silniki wysokoprężne: D4BA, D4BB i D4BF.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 2477 cm³ |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 95 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 100 - 105 KM |
| Moment obrotowy | 225 - 240 nm |
| Stopień sprężania | 21 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Miasto | 12.4 litry |
| Trasa | 8.9 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Waga silnika D4BH według katalogu wynosi 226.8 kg. Numer silnika D4BH znajduje się na połączeniu z głowicą. System paliwowy Pomimo tego, że silnik jest wyposażony w niezawodny wtryskiwacz Bosch VE, najczęstszymi problemami takich silników są awarie układu paliwowego. Ze względu na stosowanie niskiej jakości paliwa, mechaniczne części wtryskiwacza ulegają zużyciu, a jednostka słabo się uruchamia na gorąco. Z tego samego powodu wymienia się wtryskiwacze. Niska żywotność pasków Rozrządu wymienia się zgodnie z harmonogramem co 90 000 km, ale często pęka on znacznie wcześniej. Wszystko dlatego, że musi być napinany co 30 000 km, ale wielu ludzi ignoruje instrukcję obsługi. Często pęka również pas wałków wyrównoważających, a następnie zostaje wciągnięty pod pasek rozrządu, który również pęka. Dobrze, że w większości przypadków tylko zawory ulegają uszkodzeniu. Pęknięcia bloku cylindrów Silniki tej serii nie lubią przegrzewania i uszczelkę uszczelniającą trzeba dość często wymieniać, a także szlifować powierzchnie stykowe. W najbardziej zaawansowanych przypadkach pojawiają się pęknięcia między zaworami i wokół komory spalania. Dlatego głowice cylindrów dla takich silników są dość trudno dostępne i drogie. Inne wady Pozostałe usterki można wymienić w jednym zestawieniu: olej ciągle wycieka z uszczelnień, często odrywa się wpust korbowodu, co natychmiast przerywa napęd osprzętu, a także przy bardzo długiej jeździe na niskich obrotach wał korbowy może po prostu pęknąć. I nie zapomnij o okresowej regulacji luzu zaworowego, bo inaczej mogą one poparzyć się.
| Galloper 2 (JK) | 1997 - 2003 |
| Starex 1 (A1) | 1997 - 2007 |
| Terracan 1 (HP) | 2001 - 2006 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4EA lub Santa Fe Classic 2.0 CRDi był produkowany od 2001 do 2012 roku i montowany prawie we wszystkich średniej wielkości modelach koncernu w tamtym czasie. Ten silnik został opracowany przez firmę VM Motori i jest znany na modelach GM Korea jako Z20S. W rodzinie D znajdują się również silniki wysokoprężne: D3EA i D4EB.
2.2-litrowy silnik Hyundai-Kia D4HE lub Smartstream D 2.2 CRDi jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych u nas modelach crossoverów Sorento, Santa Fe oraz minivana Carnival. To nowa generacja silników wysokoprężnych tego koncernu z blokiem aluminiowym i rozrządem za pomocą paska. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HC, D4HD oraz D4HF.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D6EB lub 3.0 CRDi jest produkowany od 2011 roku i montowany w SUV-ie Mohave. Przez kilka lat był również stosowany w crossoverze ix55. Nowa jednostka napędowa różni się od poprzedników dzięki nowoczesnemu systemowi paliwowemu z obsługą norm Euro 5 i Euro 6. Do serii Hyundai S należy także silnik D6EA.
1.0-litrowy 3-cylindrowy silnik Peugeot EB0 lub ZMZ był produkowany od 2012 do 2017 roku i montowany w podstawowych wersjach modelu 208 oraz analogicznym Citroen C3 drugiej generacji. Modyfikacja tego silnika zgodnie z bardziej restrykcyjnymi normami emisji Euro 6 otrzymała indeks EB0F. Do serii EB należą również następujące silniki: EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS oraz EB2ADTX.
2,0-litrowy silnik Nissan SR20VE był produkowany w latach 1997-2003 na japońskiej fabryce i montowany w sportowych wersjach takich modeli jak Primera, Bluebird lub Wingroad. Ten silnik wyróżnia się przede wszystkim systemem regulacji faz NEO Variable Valve Lift and Timing. Do rodziny SR należą również silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20DET i SR20VET.