2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D4HC lub 2.2 CRDi jest produkowany od 2017 roku i montowany w wielu tylnonapędowych modelach, takich jak Kia Stinger czy sedany Genesis. Ten silnik stanowi modyfikację jednostki D4HB dla samochodów z podłużnym układem napędu. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HD, D4HE i D4HF.
| Dokładna pojemność | 2199 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 202 KM |
| Moment obrotowy | 441 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85.4 mm |
| Skok tłoka. | 96 mm |
| Stopień sprężania | 16 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTD1752VZLKM |
| Jakie oleje należy używać | 6.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 6.9 litry |
| Trasa | 4.9 litry |
| Mieszany | 5.6 litry |
Waga silnika D4HC według katalogu wynosi 215,7 kg. Numer silnika D4HC znajduje się w okolicy paska napędowego jednostki napędowej. Ten silnik wysokoprężny nie toleruje lewego paliwa, co powoduje szybkie zużycie pompy wtryskowej. W przypadku awarii pompa natychmiast zaczyna wydawać wióry i rozprasza je po układzie paliwowym. Turbina tutaj służy długo, ale dość często blokuje się trzpień zmiany jej geometrii. Świece żarowe i amortyzatorowe koło pasowe wału korbowego mają skromne zasoby. Klasyczne problemy z filtrami cząstek stałych i zaworem EGR występują tu również.
| G70 1 (IK) | 2017 - CE |
| G80 1 (DH) | 2018 - 2020 |
| Stinger 1 (CK) | 2017 - 2020 |
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D3EA lub 1.5 CRDI był produkowany od 2001 do 2005 roku i montowany w kompaktowych modelach takich jak Matrix, Getz i druga generacja Accent. Ten jednostka napędowa stanowi w zasadzie trzycylindrową wersję silnika D4EA. Do rodziny D należały również silniki wysokoprężne: D4EA i D4EB.
2.9-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai J3 lub 2.9 CRDi był produkowany w latach 1998-2016 i montowany zarówno w pojazdach użytkowych, jak i w minivanie Carnival oraz terenowym SUV-ie Terracan. Istniały dwie wersje tego silnika: z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz z układem Common Rail. W rodzinie J było kilka różnych silników wysokoprężnych, ale tylko ten był stosowany w samochodach osobowych.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D4HC lub 2.2 CRDi jest produkowany od 2017 roku i montowany w wielu tylnonapędowych modelach, takich jak Kia Stinger czy sedany Genesis. Ten silnik stanowi modyfikację jednostki D4HB dla samochodów z podłużnym układem napędu. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HD, D4HE i D4HF.
2.2-litrowy silnik Hyundai D4HF lub Genesis 2.2 CRDi jest produkowany od roku 2020 i obecnie montowany jest tylko w dwóch modelach Genesis: crossoverze GV70 i limuzynie reprezentacyjnej G80. Ten silnik wysokoprężny jest modyfikacją silnika D4HE dla samochodów z napędem tylnym. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HC, D4HD i D4HE.
3.2-litrowy silnik benzynowy V6 Dodge EGW był produkowany przez koncern w latach 1997-2001 i montowany tylko w kilku powiązanych modelach: Concorde i Intrepid drugiej generacji. Istniała również nieco słabsza wersja tego silnika o innym indeksie EKK. Do serii LH należą również silniki: EER, EGE, EGG, EGF, EGN, EGS i EGQ.
2.0-litrowy silnik Toyota 8AR-FTS jest produkowany od 2014 roku w japońskiej fabryce firmy. Ten silnik może pracować zarówno w cyklu Otto, jak i Atkinsona, wyposażony jest w kombinowany system wtrysku paliwa ESTEC D-4ST, turbosprężarkę Twin Scroll oraz regulatory fazowe VVT-iW. Do rodziny AR należą następujące jednostki napędowe: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 2AR-FXE, 5AR-FE oraz 6AR-FSE.