3,5-litrowy, 24-zaworowy silnik V6 Chrysler EGG był wytwarzany przez firmę od 1998 do 2010 roku i był stosowany w modelach na platformach LH i LX, takich jak 300C, 300M, LHS, Concorde i Charger. Istniała również nieco słabsza wersja silnika EGJ oraz nieco mocniejsza modyfikacja EGK. Do serii LH należą również następujące silniki: EER, EGW, EGE, EGF, EGN, EGS i EGQ.
| Dokładna pojemność | 3518 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 250 KM |
| Moment obrotowy | 340 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 96 mm |
| Skok tłoka. | 81 mm |
| Stopień sprężania | 10.1 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 340 000 km |
| Miasto | 16.3 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 11.5 litry |
Waga silnika EGG w komplecie wynosi 180 kg. Numer silnika EGG znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Wąskie kanały olejowe w silnikach tej serii dość szybko zapychają się osadami. Jest to równoznaczne z niedoborem oleju w silniku, zużyciem tulei i tak dalej. Często spotyka się również spadek sprężu z powodu nagaru na zaworach wylotowych. Zanieczyszczenie przepustnicy i zaworu EGR prowadzi do niestabilnych obrotów na jałowym biegu. Kolejnym słabym punktem jednostki jest regularne wycieki oleju i płynu chłodniczego.
| 300C 1 (LX) | 2004 - 2010 |
| 300M 1 (LR) | 1998 - 2004 |
| Concorde 2 | 2001 - 2004 |
| LHS 1 | 1998 - 2001 |
| Charger 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| Challenger 3 (LC) | 2008 - 2010 |
| Intrepid 2 (LH) | 1999 - 2004 |
| Magnum 1 (LE) | 2004 - 2008 |
| Prowler 1 | 1999 - 2002 |
5.7-litrowy silnik V8 Dodge EZH lub HEMI 5.7 jest produkowany na fabryce w Meksyku od 2008 roku i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak Challenger, Charger, Grand Cherokee. Ten silnik należy do zmodernizowanej serii wyposażonej w system zmiennej fazy rozrządu VCT. Do serii HEMI należą również silniki: EZA, EZB, ESF i ESG.
2.0-litrowy silnik Dodge ECB lub A588 był montowany na fabryce w Trentonie od 1994 do 2005 roku i był używany w takich znanych modelach amerykańskiego koncernu jak Breeze, Neon, Stratus. Wersje tego silnika przed rokiem 2001 i po nim mają wiele różnic i nie są ze sobą kompatybilne. Do serii Neon należą również następujące silniki: EBD, ECC, ECH, EDT, EDZ, oraz EDV.
2.4-litrowy silnik turbodoładowany Chrysler EDT był montowany na fabryce firmy od 2002 do 2009 roku i instalowany tylko w wersjach z turbodoładowaniem modelu PT Cruiser wyposażonych w skrzynię biegów manualną lub automatyczną. Ten układ napędowy jest praktycznie zdegradowaną wersją znanego silnika turbodoładowanego EDV. Do serii Neon należą również następujące silniki: EBD, ECB, ECC, ECH, EDZ i EDV.
3.6-litrowy silnik V6 Jeep ERC jest montowany w amerykańskiej fabryce firmowej od 2016 roku i jest stosowany w tylnonapędowych modelach Dodge Durango oraz Jeep Grand Cherokee. Jedną z cech tego silnika jest dwustopniowy system zmiany wysokości podnoszenia zaworów VVL. Do serii Pentastar należą również: - EHB, - EHD, - ERB.
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2ADTX lub HNN jest produkowany przez koncern od 2018 roku i montowany w wielu wersjach sportowych modeli firmy o oznaczeniach PureTech 155. Istnieje również nieco uproszczona wersja tego silnika, która spełnia bardziej rygorystyczne normy ekologiczne - EB2ADTXM. Do linii silników EB należą także: EB0, EB2, EB2M, EB2DT i EB2DTS.
1.6-litrowy silnik Ford SHDA, SHDB lub Duratec 1.6 zmontowany był w latach 2007-2011 i stosowany w drugiej generacji Focusa, podobnie jak w C-Max oraz w Volvo oznaczonym jako B4164S3. Silnik ten jest w istocie modyfikacją jednostki HWDA, ale z otwartą powłoką chłodzenia. Seria Duratec: FUJA, FXJA, ASDA, FYJA i HWDA.