6.4-litrowy silnik V8 Dodge ESG lub HEMI 6.4 jest montowany na fabryce w Meksyku od 2010 roku i stosowany w wersjach o mocy SRT8 modeli Challenger, Charger i Grand Cherokee. Ten silnik jest wyposażony w system deaktywacji czterech cylindrów MDS oraz regulację fazową VCT. Do serii HEMI należą również silniki: EZA, EZB, EZH i ESF.
| Dokładna pojemność | 6407 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 470 - 485 KM |
| Moment obrotowy | 635 - 645 nm |
| Blok silnika | żeliwny V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 103.9 mm |
| Skok tłoka. | 94.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.9 |
| Cechy silnika | OHV |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VCT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 380 000 km |
| Miasto | 15.7 litry |
| Trasa | 9.4 litry |
| Mieszany | 12.5 litry |
Waga silnika ESG w zestawie wynosi 285 kg. Numer silnika ESG znajduje się na styku bloku z miską olejową. Ten silnik jest bardzo niezawodny, ale ogromne zużycie paliwa może nie wszystkim odpowiadać. Dla systemu MDS i hydraulicznych kompensatorów należy stosować olej o wartości 5W-20. Z powodu niskiej jakości paliwa zawór EGR szybko się zabrudza i zaczyna się zacinać. Może również dojść do uszkodzenia kolektora wydechowego i pęknięcia śrub jego mocowania. Często spod maski dochodzą dziwne dźwięki, zwane popularnie "Hemi ticking".
| 300C 2 (LD) | 2011 - CE |
| Charger 2 (LD) | 2011 - CE |
| Challenger 3 (LC) | 2010 - CE |
| Durango 3 (WD) | 2018 - CE |
| Grand Cherokee 4 (WK2) | 2011 - CE |
2.7-litrowy silnik benzynowy V6 Chrysler EER był produkowany w USA od 1997 do 2010 roku i montowany na najpopularniejszych modelach firmy, takich jak Concord, Sebring, Magnum 300C i 300M. Istniało kilka wariantów tego silnika o innych indeksach: EES, EEE, EE0. Do serii LH należą również silniki: EGW, EGE, EGG, EGF, EGN, EGS i EGQ.
3,5-litrowy, 24-zaworowy silnik V6 Chrysler EGG był wytwarzany przez firmę od 1998 do 2010 roku i był stosowany w modelach na platformach LH i LX, takich jak 300C, 300M, LHS, Concorde i Charger. Istniała również nieco słabsza wersja silnika EGJ oraz nieco mocniejsza modyfikacja EGK. Do serii LH należą również następujące silniki: EER, EGW, EGE, EGF, EGN, EGS i EGQ.
3.5-litrowy silnik benzynowy V6 Chrysler EGN był produkowany w USA od 2003 do 2006 roku i był montowany tylko w popularnym modelu Pacifica w wersji przed liftingiem. Ten układ napędowy był wyposażony w kolektor ssący o zmiennej geometrii oraz zawór EGR. Do serii LH należą również silniki o następujących oznaczeniach: EER, EGW, EGE, EGG, EGF, EGS i EGQ.
1.8-litrowy silnik benzynowy Chrysler EBD był produkowany w Trenton od 1994 do 1999 roku i był montowany tylko w europejskiej wersji pierwszej generacji modelu Neon. Ten układ napędowy nie zdobył popularności na naszym rynku i spotyka się go bardzo rzadko. Do serii Neon należą również następujące silniki: ECB, ECC, ECH, EDT, EDZ i EDV.
3,0-litrowy silnik Toyota 1MZ-FE był produkowany w latach 1993-2008 w fabrykach firmy w Japonii i USA oraz montowany w licznych modelach japońskiego koncernu na wszystkich rynkach. Zwykle wyróżnia się dwie wersje jednostki napędowej: z regulatorem faz VVT-i na ssaniu i bez niego. Seria MZ obejmowała również silniki: 2MZ-FE i 3MZ-FE.
1.4-litrowy silnik Renault C3J został produkowany w zakładzie w Cleon od 1986 do 1996 roku i był stosowany w popularnym modelu Renault 19 oraz w samochodach Vana Express i Rapid. Istniały również wersje gaźnikowe silnika o oznaczeniach C1J i C2J oraz wersja turbodoładowana C6J. Do rodziny C-series należy także silnik C3G.