3.3-litrowy silnik Toyota 3MZ-FE był produkowany w latach 2002-2015 na fabrykach w Japonii i USA i był montowany w wielu modelach koncernu. Silnik był wyposażony w fazowy regulator czasu zmiennego VVT-i na wałku ssącym, kolektor o zmiennej długości i elektroniczny przepustnicy ETCS-i. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 2MZ-FE.
| Dokładna pojemność | 3310 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 225 - 255 KM |
| Moment obrotowy | 325 - 350 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Cechy silnika | ACIS i ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 13.1 litry |
| Trasa | 9.8 litry |
| Mieszany | 10.7 litry |
Waga silnika 3MZ-FE według katalogu wynosi 177 kg. Numer silnika 3MZ-FE znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. W przypadku dużej ilości przebiegu często występuje imponujący nadmiar oleju. W przypadku zerwania paska rozrządu zawory w stu procentach przypadków ulegają uszkodzeniu. Obroty wahają się z powodu zabrudzonej przepustnicy. Silnik mocno drży przy uszkodzeniu zaworu regulacji fazy VVT-i. Silnik jest wrażliwy na przegrzanie i ma tendencję do tworzenia osadów. Z powodu zablokowanych wtryskiwaczy może wystąpić znaczny spadek mocy. Nowe czujniki detonacji w końcu rozwiązały problem ich awarii.
| Camry 5 (XV30) | 2004 - 2006 |
| Solara 2 (XV30) | 2004 - 2008 |
| Sienna 2 (XL20) | 2004 - 2006 |
| Highlander 1 (XU20) | 2004 - 2007 |
| Highlander 2 (XU40) | 2007 - 2010 |
| ES330 4 (XV30) | 2003 - 2006 |
| RX330 2 (XU30) | 2003 - 2006 |
| RX400h 2 (XU30) | 2004 - 2008 |
| Orochi 1 | 2006 - 2014 |
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FE jest montowany na fabrykach w USA i Japonii od 2004 roku i stosowany jest w samochodach przednionapędowych i napędzanych na cztery koła z poprzecznym układem silnika. Ten silnik znany jest z takich modeli jak Camry, Avalon, Sienna, Venza oraz wiele modeli Lexusa. W rodzinę GR wchodzą również następujące silniki: 1GR-FE, 3GR-FE, 4GR-FSE, 5GR-FE oraz 6GR-FE.
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FXS jest produkowany w Japonii od 2015 roku i montowany jest tylko w hybrydowych wersjach crossovera Highlander lub Lexus RX450h. Ten silnik wyróżnia się pracą według cyklu Atkinsona oraz zastosowaniem kombinowanego wtrysku D4-S. Serie GR: 2GR-FKS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 7GR-FKS 8GR-FKS 8GR-FXS
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1JZ-GTE był produkowany w zakładzie Tahara od 1990 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach firmy z napędem na tylne koła, takich jak Supra, Crown i Mark 2. Istnieją dwie generacje tego silnika: pierwsza z roku 1990 i druga z roku 1996 z systemem VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: - 1JZ-GE, - 1JZ-FSE, - 2JZ-GE, - 2JZ-GTE oraz - 2JZ-FSE.
3.0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 7M-GE był produkowany przez firmę w latach 1986-1992 i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Supra, Chaser, Crown i Mark II. Ten układ napędowy wyróżniał się nietypowym położeniem zaworów pod kątem 50 stopni. Do serii M należą również silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GTE.
2,0-litrowy silnik Hyundai G4NG lub Sonata 2.0 GDi Hybrid był produkowany od 2015 do 2020 roku i montowany w hybrydowych wersjach Siódmej Generacji Sonaty oraz analogicznej czwartej generacji Optima. Na naszym rynku modele tego rodzaju oficjalnie nie były sprzedawane i występują bardzo rzadko. W serii Nu znajdują się również następujące silniki: G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH i G4NL.