3.3-litrowy silnik Toyota 3MZ-FE był produkowany w latach 2002-2015 na fabrykach w Japonii i USA i był montowany w wielu modelach koncernu. Silnik był wyposażony w fazowy regulator czasu zmiennego VVT-i na wałku ssącym, kolektor o zmiennej długości i elektroniczny przepustnicy ETCS-i. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 2MZ-FE.
| Dokładna pojemność | 3310 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 225 - 255 KM |
| Moment obrotowy | 325 - 350 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Cechy silnika | ACIS i ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 13.1 litry |
| Trasa | 9.8 litry |
| Mieszany | 10.7 litry |
Waga silnika 3MZ-FE według katalogu wynosi 177 kg. Numer silnika 3MZ-FE znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. W przypadku dużej ilości przebiegu często występuje imponujący nadmiar oleju. W przypadku zerwania paska rozrządu zawory w stu procentach przypadków ulegają uszkodzeniu. Obroty wahają się z powodu zabrudzonej przepustnicy. Silnik mocno drży przy uszkodzeniu zaworu regulacji fazy VVT-i. Silnik jest wrażliwy na przegrzanie i ma tendencję do tworzenia osadów. Z powodu zablokowanych wtryskiwaczy może wystąpić znaczny spadek mocy. Nowe czujniki detonacji w końcu rozwiązały problem ich awarii.
| Camry 5 (XV30) | 2004 - 2006 |
| Solara 2 (XV30) | 2004 - 2008 |
| Sienna 2 (XL20) | 2004 - 2006 |
| Highlander 1 (XU20) | 2004 - 2007 |
| Highlander 2 (XU40) | 2007 - 2010 |
| ES330 4 (XV30) | 2003 - 2006 |
| RX330 2 (XU30) | 2003 - 2006 |
| RX400h 2 (XU30) | 2004 - 2008 |
| Orochi 1 | 2006 - 2014 |
2.7-litrowy silnik Toyota 1AR-FE jest produkowany od 2008 roku na zakładach w Japonii i USA. Ten silnik jest montowany w szerokim spektrum modeli koncernu z napędem na przód lub na wszystkie koła. Wszystkie wersje tego silnika wyposażone są w system zmiany faz rozdziału gazu Dual VVT-i. Do gamy silników AR należą również: 2AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 5AR-FE, 6AR-FSE i 8AR-FTS.
3,0-litrowy silnik V6 Toyota 3GR-FE produkowany był w chińskiej fabryce od 2003 do 2017 roku i montowany był w lokalnych wersjach popularnych modeli Crown, Reiz, a także Lexus IS300 i GS300. Ten układ napędowy aktywnie oferowano w krajach Azji Południowo-Wschodniej i Bliskiego Wschodu. Seria GR: 1GR‑FE 2GR‑FE 4GR‑FSE 5GR‑FE 6GR‑FE 7GR‑FKS 8GR‑FKS
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-FKE jest produkowany od 2015 roku w japońskiej fabryce firmy tylko na lokalny rynek samochodowy. Ten silnik działa według ekonomicznego cyklu Atkinsona o stopniu sprężania 13,5:1 oraz posiada firmowy system zmiany faz rozkładu gazu VVT-iE. Rodzina NR obejmuje: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE i 8NR-FTS.
2.4-litrowy silnik Toyota 2RZ-FE był produkowany w Japonii tylko dla samochodów typu pickup w latach 1995-2004. Klasyczna konstrukcja tego czterocylindrowego układu napędowego o układzie podłużnym nie posiadała żadnych nowoczesnych rozwiązań inżynieryjnych. Do rodziny RZ należą również silniki: 1RZ-E, 2RZ-E i 3RZ-FE.
2,5-litrowy silnik Nissan VQ25DE został po raz pierwszy zaprezentowany w 1994 roku jako główna jednostka napędowa popularnych modeli Cefiro, Cedric lub Leopard na japońskim rynku. W 2004 roku silnik został nieznacznie zaktualizowany i zaczął być montowany w sedanach Fuga, Teana i minivanie Elgrand. Do serii VQ20 należą również następujące silniki: - VQ20DE, - VQ23DE, - VQ25DET, - VQ25DD oraz - VQ25HR.
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Kia BFD był produkowany w Korei Południowej od 1992 do 2001 roku i montowany na pierwszej i drugiej generacji popularnych modeli Ceed i podobnej do niego Shuma. Ten silnik jest praktycznie kompletną kopią znanego silnika Mazdy B5-DE. Własne silniki Kii to: A3E, A5D, S5D, A6D, S6D, T8D, FEE i FED.