2,5-litrowy silnik Nissan VQ25DD był produkowany od 1998 do 2007 roku w japońskiej fabryce i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Cefiro, Cedric, Stagea czy Skyline. Ten silnik jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa ze względu na system bezpośredniego wtrysku NEO-Di. Do serii VQ20 należą również następujące silniki: VQ20DE, VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET i VQ25HR.
| Dokładna pojemność | 2495 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk NEO-Di |
| Moc silnika | 210 - 215 KM |
| Moment obrotowy | 265 - 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 73.3 mm |
| Stopień sprężania | 11.0 - 11.3 |
| Cechy silnika | NDIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | trzy łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | eVTC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 13.4 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 9.8 litry |
Masa silnika VQ25DD według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika VQ25DD znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ze względu na niskiej jakości paliwo, w silniku często ulegają awarii wtryskiwacze i pompa wtryskowa. Złe paliwo niszczy katalizator, a jego cząsteczki są zasysane do komory spalania. Na ścianie cylindra powstają zadrapania, co prowadzi do postępującej utraty oleju. Już krótkotrwałe przegrzanie powoduje deformację powierzchni pod głowicą. Przy przebiegu powyżej 200 tysięcy km konieczna będzie najprawdopodobniej wymiana całego zestawu rozrządu.
| Cefiro 3 (A33) | 1998 - 2002 |
| Cedric 10 (Y34) | 1999 - 2004 |
| Gloria 11 (Y34) | 1999 - 2004 |
| Skyline 11 (V35) | 2001 - 2006 |
| Stagea 2 (M35) | 2001 - 2007 |
1.6-litrowy silnik Nissan HR16DE został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2005 roku i nadal jest aktywnie stosowany w wielu popularnych modelach japońskiego koncernu. W rodzimej firmie AvtoVAZ montowana jest jedna z wersji tego silnika oznaczona symbolem H4Mk. Do rodziny HR należą: HRA2DDT HR10DDT HR12DE HR12DDR HR13DDT HR15DE
1.6-litrowy silnik Nissan MR16DDT lub 1.6 DIG-T został po raz pierwszy wprowadzony w 2010 roku i od tego czasu montowany jest w wersjach o podwyższonych osiągach wielu popularnych modeli koncernu. Ten silnik aktywnie stosowany jest również w pojazdach marki Renault pod oznaczeniem M5Mt. Do rodziny MR należą silniki: MR15DDT, MR18DE, MRA8DE, MR20DE oraz MR20DD./ai]
2.0-litrowy silnik Nissana RB20DE był produkowany przez firmę od 1985 do 2002 roku w Japonii i montowany w wielu popularnych modelach samochodów średniej wielkości tego okresu. Około roku 2000 pojawiła się zmodernizowana wersja tego silnika o oznaczeniu NEO. Seria silników RB obejmuje: RB20E, RB20ET, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.
1.8-litrowy silnik Nissan SR18DE był produkowany przez firmę w Japonii od 1990 do 2002 roku i był montowany w wielu popularnych średniej wielkości modelach koncernu tamtego czasu. Ten układ napędowy w wersji z jednopunktowym wtryskiem paliwa był montowany pod innym oznaczeniem - SR18Di. Do rodziny SR należą również silniki: SR16VE, SR20DE, SR20DET, SR20VE oraz SR20VET.
2,5-litrowy silnik V6 Alfa Romeo AR32405 był produkowany w Arese od 2000 do 2005 roku i był montowany tylko w zaawansowanych wersjach popularnego w Europie modelu 156. Podobna jednostka napędowa była również montowana w sedanie 166 o własnym indeksie AR36201. Seria silników Busso V6 obejmuje następujące jednostki: AR34102, AR67301 oraz AR16105.
2,0-litrowy silnik Audi CCTA 2.0 TFSI był montowany na fabrykach firmy od 2008 do 2018 roku i był stosowany w niemal całej gamie modelowej koncernu niemieckiego na rynki USA i Kanady. Ten układ napędowy był produkowany dłużej niż jakikolwiek inny silnik z serii EA888 pierwszej generacji. Do serii EA888 gen1 należą również następujące silniki: CAWA, CAWB, CBFA i CCTB.