2,0-litrowy silnik benzynowy Volkswagen CAWB 2.0 TSI był produkowany w latach 2008-2011 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Golf, Jetta, Passat czy Tiguan. Modyfikacja tego silnika dla amerykańskiego rynku miała swój własny indeks CCTA. Do linii EA888 gen1 należą również silniki: CAWA, CBFA, CCTA i CCTB.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 200 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wałku ssawnym |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 13.7 litry |
| Trasa | 7.9 litry |
| Mieszany | 10.1 litry |
Sucha waga silnika CAWB według katalogu wynosi 152 kg. Numer silnika CAWB znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Najwięcej skarg dotyczy tu łańcucha rozrządu, który często się rozciąga już przy 100 000 km. Na drugim miejscu jest duże zużycie smaru z powodu zatykacza oleju. Były przypadki uszkodzenia tłoków przez stukanie detoniczne, które można naprawić, wymieniając je na kute. Z powodu sadzy na zaworach ssących mogą występować niestabilne obroty silnika na biegu jałowym. Inną przyczyną niestabilnej pracy silnika jest zaklinowanie klap w dolocie. Cewki zapłonowe mają niski zasób, zwłaszcza jeśli rzadko zmienia się świece.
| A3 2 (8P) | 2008 - 2010 |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2008 - 2009 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2009 |
| Jetta 5 (1K) | 2008 - 2010 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2010 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2009 |
| Tiguan 1 (5N) | 2008 - 2011 |
1,6-litrowy, 8-zaworowy silnik Volkswagen 1.6 BSF był produkowany w latach 2005-2015 i montowany w wielu modelach koncernu VAG w wersjach dla rozwijających się rynków. Ten silnik różni się od podobnego BSE niższym stopniem sprężania i klasą ekologiczną. Serie EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSE
1.8-litrowy silnik benzynowy Audi 1.8 ADR był produkowany przez koncern w latach 1994-2000 i montowano go w najpopularniejszych modelach firmy, takich jak A4, A6 lub piątej generacji Passat. Ten układ napędowy nie różnił się znacząco od swojego pokrewnego brata o indeksie ARG. Do linii EA827-1.8 należą silniki: PF, RP, AAM, ABS, JN, ADZ, AGN i ARG.
3.0-litrowy silnik Audi CGWA 3.0 TFSI był montowany na fabrykach koncernu w latach 2009-2013 i stosowany w wersji z napędem na cztery koła modelu A8 czwartej generacji przed restylingiem. Ten jednostka napędowa była w istocie nieco zmodernizowaną wersją silnika o indeksie CAJA. Do linii EA837 należą również następujące silniki: BDX, BDW, CAJA, CGWB, CREC i AUK.
2.0-litrowy silnik benzynowy Volkswagen CCZA 2.0 TSI był produkowany w latach 2008-2015 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Golf, Jetta, Tiguan i Audi A3. Silniki tej serii słynęły z wysokiego zużycia oleju. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC i CAEB.
1.4-litrowy silnik Peugeot ET3J4 lub KFU był produkowany we Francji od 2004 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach o niskiej pojemności silnika, takich jak 206, 207 czy 307. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko 16-zaworową modyfikacją znanego silnika TU3JP. Do gamy ET/EC należą również silniki: EC5 i EC8.
1.2-litrowy silnik VAZ 2101 był produkowany na fabryce w Togliatti od 1970 do 1994 roku i był montowany jako podstawowy silnik praktycznie we wszystkich modelach klasycznych Żygułi. Ten układ z górnym położeniem wału rozrządu stał się protoplastą całej rodziny. Do serii klasycznej należą silniki: 21011, 2104, 2105, 2106, 21067 i 2103.