1.8-litrowy silnik turbodoładowany Audi CDHA 1.8 TFSI został wyprodukowany przez koncern w latach 2009-2015 i był montowany w podstawowych wersjach modelu A4 w nadwoziu B8, a także w sedanie Seat Exeo. W latach 2008-2009 w Audi A4 B8 stosowano silnik EA888 pierwszej generacji o indeksie CABA. Do linii EA888 gen2 należą również: - CDAA, - CDAB, - CDHB.
| Dokładna pojemność | 1798 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 120 KM |
| Moment obrotowy | 230 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 84.2 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Miasto | 8.6 litry |
| Trasa | 5.3 litry |
| Mieszany | 6.5 litry |
Na podstawie katalogu waga silnika CDHA wynosi 144 kg. Numer silnika CDHA znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Najbardziej znanym problemem tego silnika turbodoładowanego jest duża ilość zużywanego oleju. Producent wprowadził kilka wariantów tłoków i częsta ich wymiana pomaga. Ze względu na zużycie oleju, zawory szybko są pokryte osadem i silnik zaczyna pracować niesprawnie. Słabym punktem układu napędowego jest również łańcuch rozrządu, który czasami trzeba wymienić już przy przebiegu 150 000 km. Do innych słabych elementów agregatu należą cewki zapłonowe, pompa wodna oraz pompa paliwa wysokiego ciśnienia.
| A4 B8 (8K) | 2009 - 2015 |
| Exeo 1 (3R) | 2010 - 2013 |
1.8-litrowy silnik 20-zaworowy Volkswagen 1.8 ARG był produkowany od 1997 do 2001 roku i montowany wyłącznie w piątej generacji modelu Passat oraz jego odpowiedniku z koncernu Audi - Audi A4 B5. Ten silnik różnił się od innych członków rodziny układem podłużnym umieszczonym pod maską. Do linii EA827-1.8 należą następujące silniki: PF, RP, AAM, ABS, JN, ADR, ADZ i AGN.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CWGD 3.0 TFSI jest produkowany na fabrykach koncernu od 2016 roku i montowany w wersjach o wysokich osiągach popularnych modeli takich jak A4 B9, A5 F5 lub Q5 FY. Ten agregat napędowy jest najmocniejszym w swojej serii i rozwija moc 354 KM oraz moment obrotowy 500 Nm. Do linii EA839 należą również silniki: CZSE, DECA oraz DLZA.
3.0-litrowy turbodoładowany silnik Audi CZSE 3.0 TFSI jest produkowany przez koncern od 2017 roku i montowany tylko w głównych wersjach sedana A8 o karoserii D5 lub crossovera Q8. Ten silnik jest częścią hybrydowego układu napędowego z oddzielnym układem 48-woltowym. Do serii EA839 należą również silniki: - CWGD, - DECA oraz - DLZA.
1.8-litrowy silnik Audi CABA 1.8 TFSI był produkowany na zakładach koncernu w latach 2008-2009 i montowano go tylko w najprostszych wersjach modelu A4 B8 z manualną skrzynią biegów. Ten silnik był oferowany przez jeden rok, a następnie został zastąpiony jednostką CDHA z serii EA888 gen2. Do serii EA888 gen1 należą również silniki: - BYT, - BZB, - CABB oraz - CABD.
2.9-litrowy silnik General Motors LLV został montowany na fabryce w Ameryce od 2006 do 2012 roku i był stosowany w pickupach z platformy GMT355, czyli Chevrolet Colorado i podobnym GMC Canyon. Poprzednikiem tej jednostki napędowej o pojemności 2.8 litra jest znany jako LK5. Do rodziny Atlas należą również: LL8 i LLR.
2.5-litrowy 16-zaworowy silnik benzynowy Renault 2TR jest montowany przez koncern od 2007 roku i jest stosowany w popularnym na naszym rynku crossoverze Koleos, począwszy od pierwszej generacji. Ten jednostka napędowa w istocie jest tylko klonem japońskiego silnika Nissan QR25DE. Do linii SCE należą również: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, V4U i V4Y.