2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Renault M5R jest produkowany na fabryce koncernu od 2016 roku i montowany w drugiej generacji crossovera Koleos oraz w kilku koreańskich modelach, takich jak SM6 czy QM6. Ten jednostka napędowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest klonem silnika Nissan MR20DD. Do linii SCE należą również: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, 2TR, V4U i V4Y.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 144 - 154 KM |
| Moment obrotowy | 200 - 205 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90.1 mm |
| Stopień sprężania | 12.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.4 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Waga silnika M5R według katalogu wynosi 121 kg. Numer silnika M5R znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jest to dość rzadka jednostka napędowa i informacji na temat jej awarii jest bardzo mało. Jak wszystkie silniki z wtryskiem bezpośrednim, cierpi na osadzanie się sadzy na zaworach dolotowych. Nie wyróżnia się dużą trwałością łańcucha rozrządu, czasem wymaga on wymiany co 150 000 km. Zazwyczaj na tym samym przebiegu pojawiają się pierścienie olejowe i pojawia się zużycie oleju. Należy również być ostrożnym podczas dokręcania świec zapłonowych, głowica silnika bardzo łatwo pęka.
| Koleos 2 (HC) | 2016 - 2020 |
| QM6 I (HZG) | 2016 - CE |
| SM6 I (LFD) | 2016 - CE |
1.2-litrowy, 16-zaworowy silnik Renault D4F był produkowany przez firmę w latach 2001-2018 i montowano go w kompaktowych modelach takich jak Twingo, Clio, Symbol, a także Dacia Logan i Sandero. Istniała również wersja turbodoładowana tego silnika o innym indeksie D4Ft. Do serii D należą również silniki: D4Ft i D7F.
1.8-litrowy silnik Renault F3P o 8 zaworach pojawił się w 1990 roku jako zamiennik 1.7-litrowego F2N ze względu na zaostrzone wymagania ekologiczne. Spotykany jest w modelach takich jak Renault 19, Clio i Laguna. W Volvo ten silnik z wtryskiem jednopunktowym nosi oznaczenie B18U. Seria F: F1N, F2N, F2R, F3N, F3R, F4P, F4R, F4Rt, F5R, F7P i F7R.
2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Renault F7R został wprowadzony w 1994 roku jako sportowy silnik dla wyścigowego oddziału firmy. Jednak był on także używany w wersjach cywilnych, na przykład w najbardziej zaawansowanych wersjach pierwszej generacji Megane. Setka tych silników została zakupiona do najdroższego modelu AZLK Knyaz Vladimir. Seria F: F1N, F2N, F2R, F3N, F3P, F3R, F4P, F4R, F4Rt, F5R i F7P.
3,0-litrowy silnik Nissan VG30DET był produkowany przez japoński koncern od 1986 do 1996 roku i montowano go tylko w dużych sedanach takich jak Cima, Cedric i Gloria, a także w coupe Leopard. Ten silnik był wyposażony w turbinę Garrett T3 i osiągał moc 255 KM oraz moment obrotowy 343 Nm. Do serii silników VG z 24 zaworami należą: VG20DET, VG30DE i VG30DETT.
Seria silników V6 Mercedesa M112 o pojemności od 2,4 do 3,7 litra była produkowana od 1997 do 2007 roku i była montowana praktycznie we wszystkich szeroko rozbudowanych modelach niemieckiego koncernu. Istniała wersja AMG 3,2-litrowego silnika z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 354 KM i 450 Nm. Do linii V6 należą również silniki: M272 i M276.