1.2-litrowy, 8-zaworowy silnik Renault D7F był produkowany przez koncern od 1996 do 2012 roku i montowano go w najmniejszych modelach firmy, takich jak Twingo, Clio czy Kangoo. Na brazylijskim rynku dostępna była również wersja 1.0-litrowa tego silnika o indeksie D7D. Do serii D należą także silniki: - D4F - D4Ft.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1149 cm³ |
| Średnica cylindra | 69 mm |
| Skok tłoka. | 76.8 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 58 - 60 KM |
| Moment obrotowy | 88 - 93 nm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3/4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1149 cm³ |
| Średnica cylindra | 69 mm |
| Skok tłoka. | 76.8 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 54 KM |
| Moment obrotowy | 93 nm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 7.6 litry |
| Trasa | 4.8 litry |
| Mieszany | 5.8 litry |
Masa silnika D7F według katalogu wynosi 82 kg. Numer silnika D7F znajduje się na styku bloku z głowicą. Usterki elektryczne. Ten ogólnie niezawodny zespół często niepokoi swoich właścicieli awariami elektrycznymi: tutaj zawodzi czujnik przepływu powietrza, temperatury, pozycji przepustnicy. Przerwa w pasku rozrządu. W instrukcjach podaje się, że pas należy wymienić co 120 000 km, ale jeśli pęknie wcześniej, to zawory w silniku się zatną. Dlatego zaleca się regularne sprawdzanie jego stanu. Głośna praca. Głośne dźwięki spod maski najczęściej są emitowane przez niewyregulowane zawory, aby do nich dotrzeć, trzeba zdjąć pokrywę zaworową, kolektor dolotowy i wymienić uszczelki. Drobne awarie. Ten zespół napędowy nie posiada najwyższej żywotności dla osprzętu, często zdarzają się wycieki smaru i przegrzewanie się spowodowane awarią wentylatora chłodzenia.
| Clio 1 (X57) | 1996 - 1998 |
| Clio 2 (X65) | 1998 - 2012 |
| Kangoo 1 (KC) | 1997 - 2005 |
| Twingo 1 (C06) | 1996 - 2007 |
| Twingo 2 (C44) | 2007 - 2010 |
1.7-litrowy silnik ośmiozaworowy Renault F2N został wprowadzony na rynek jesienią 1983 roku i stał się protoplastą całej serii żeliwnych jednostek napędowych typu OHC koncernu, czyli z rozrządem umieszczonym w głowicy bloku cylindrów. Jest znany z modeli Renault 9, 11, 19, 21, Clio oraz Volvo serii 300 i 400. Seria F: F1N, F2R, F3N, F3P, F3R, F4P, F4R, F4Rt, F5R, F7P i F7R.
1.7-litrowy, 8-zaworowy silnik Renault F3N po raz pierwszy pojawił się pod koniec lat osiemdziesiątych jako wariant modernizacji silnika F2N poprzez zainstalowanie elektronicznego wtrysku paliwa. Był on montowany w modelach Renault 9, 11, 19 i 21, a także w samochodach marki Volvo o indeksie B18EP. Seria F: F1N, F2N, F2R, F3P, F3R, F4P, F4R, F4Rt, F5R, F7P i F7R.
2.0-litrowy 8-zaworowy silnik Renault F3R był produkowany przez koncern od 1986 do 2003 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Laguna, Megane, a także Volvo 440, 460 i 480. Wersja tej jednostki napędowej z układem podłużnym była montowana w Moskwiczu Sviatogor. Seria F: F1N, F2N, F2R, F3N, F3P, F4P, F4R, F4Rt, F5R, F7P i F7R.
1.0-litrowy silnik turbodoładowany Renault H5Dt lub TCe 110 jest montowany w Hiszpanii od 2020 roku i obecnie jest stosowany tylko w zmodernizowanym sedanie czwartej generacji Megane oraz niektórych modelach Dacii. W samochodach marki Nissan ten układ napędowy jest znany pod własnym indeksem HR10DDT. Seria TCe obejmuje: H4Dt, D4Ft, F4Rt, H4Bt, H4Jt, H5Ft, H5Ht, M5Mt oraz M5Pt.
2.0-litrowy silnik Hyundai G4NN lub Smartstream G 2.0 T-GDI jest wytwarzany od 2019 roku i montowany w chińskich wersjach takich modeli jak Custo, Sonata, a także Kia K5 i Carnival. Ten silnik turbodoładowany występuje w niektórych pojazdach koncernu dla innych krajów azjatyckich. Linia Nu: G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NG, G4NH i G4NL.
4.3-litrowy silnik V8 Toyota 3UZ-FE był montowany na fabryce w Japonii od 2000 do 2013 roku i stosowany w samochodach osobowych napędzanych tylnymi kołami, w tym w modele marki Lexus. Ten układ napędowy był wyposażony w regulację faz rozrządu VVT-i na wałach ssących oraz system ACIS. Do serii UZ należą również: 1UZ-FE i 2UZ-FE.