2.5-litrowy 16-zaworowy silnik benzynowy Renault 2TR jest montowany przez koncern od 2007 roku i jest stosowany w popularnym na naszym rynku crossoverze Koleos, począwszy od pierwszej generacji. Ten jednostka napędowa w istocie jest tylko klonem japońskiego silnika Nissan QR25DE. Do linii SCE należą również: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, V4U i V4Y.
| Dokładna pojemność | 2488 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 170 - 185 KM |
| Moment obrotowy | 225 - 245 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie * |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5/6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 11.2 litry |
| Trasa | 7.7 litry |
| Mieszany | 8.9 litry |
Masa silnika 2TR wg katalogu wynosi 125 kg, Numer silnika 2TR znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów, Ten zespół pojawił się w 2007 roku i problemy QR25DE pierwszych lat go nie dotknęły, Najważniejsze jest unikanie przegrzania, ponieważ natychmiast przecieka uszczelka i prowadzi do uszkodzenia głowicy, Po przebiegu 100 000 km wielu spotyka się z zużyciem oleju spowodowanym zaleganiem pierścieni, Łańcuchowe napęd rozrządu również nie wyróżnia się trwałością i często wymaga wymiany przy 150 tysiącach km, Wszystkie pozostałe problemy związane są z awariami czujników i usterkami przepustnicy elektronicznej.
| Koleos 1 (HY) | 2007 - 2016 |
| Koleos 2 (HC) | 2016 - CE |
1.4-litrowy silnik Renault C3J został produkowany w zakładzie w Cleon od 1986 do 1996 roku i był stosowany w popularnym modelu Renault 19 oraz w samochodach Vana Express i Rapid. Istniały również wersje gaźnikowe silnika o oznaczeniach C1J i C2J oraz wersja turbodoładowana C6J. Do rodziny C-series należy także silnik C3G.
1.2-litrowy, 16-zaworowy silnik Renault D4F był produkowany przez firmę w latach 2001-2018 i montowano go w kompaktowych modelach takich jak Twingo, Clio, Symbol, a także Dacia Logan i Sandero. Istniała również wersja turbodoładowana tego silnika o innym indeksie D4Ft. Do serii D należą również silniki: D4Ft i D7F.
2.0-litrowy silnik Renault F5R lub 2.0 idE był montowany na linii produkcyjnej koncernu w latach 1999-2003 i stosowany wyłącznie w coupe pierwszej generacji Megane oraz w Lagunie 2 przed liftingiem. Ten silnik wyróżnia się obecnością bezpośredniego wtrysku paliwa firmy Siemens. Seria F obejmuje: F1N, F2N, F2R, F3N, F3P, F3R, F4P, F4R, F4Rt, F7P i F7R.
1.0-litrowy silnik Renault B4D lub 1.0 SCe jest produkowany w Indiach i Brazylii od 2015 roku i montowany w modelach budżetowych Renault, Dacia, Nissan i Datsun pod indeksem BR10DE. Istnieją dwie wersje tego silnika: SCe 70 bez regulacji fazowych oraz SCe 75 z regulacją fazową. Do linii SCE należą również: B4A, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U i V4Y.
Seria silników benzynowych BMW N42 o pojemnościach 1.8 i 2.0 litra była produkowana w latach 2001-2007 i montowana wyłącznie w modelach 3-Series w nadwoziu E46, w tym także w trzydrzwiowym Compact. Ten silnik był pierwszym, w którym zastosowano system Valvetronic w połączeniu z Double VANOS. Do linii silników R4 należą: M10, M40, M43, N43, N45, N46, N13, N20 i B48.
2.7-litrowy silnik V6 Hyundai G6BA był montowany na fabryce w Korei od 1999 do 2012 roku i stosowany w wersjach topowych popularnych modeli takich jak Sonata, Magentis, Santa Fe i Tucson. Istniała także wersja gazowa tego silnika o oznaczeniu L6BA. Do rodziny Delta należą również silniki: G6BP oraz G6BV.