1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Renault K7M został po raz pierwszy wprowadzony w odległym roku 1995. Na początku silniki te były produkowane w Hiszpanii, dopóki w 2004 roku produkcję nie przeniesiono do Rumunii, gdzie stał się głównym silnikiem budżetowych modeli Dacia Logan, Sandero, Stepway i Lodgy. Do serii K-series należą również silniki: K4J, K7J, K4M i K9K.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 79.5 mm |
| Skok tłoka. | 80.5 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 82 - 90 KM |
| Moment obrotowy | 124 - 137 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 - 9.7 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4/5 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 79.5 mm |
| Skok tłoka. | 80.5 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 75 KM |
| Moment obrotowy | 130 nm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 9.9 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Waga silnika K7M według katalogu wynosi 127 kg. Numer silnika K7M znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Pęknięcia w cewce zapłonowej. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest pęknięcie cewki zapłonowej. Do pęknięć dostaje się wilgoć, co prowadzi do zużycia silnika i podobnych problemów. Około 2012 roku pojawiła się nowa cewka, która nie ma tego niedostatku. Zerwanie paska rozrządu. Napęd tego układu napędowego jest paskowy z wymianą co 60 000 km, ale sam pasek może przejść dużo więcej. Zwykle pęka ze względu na ślizg pompy lub rolki naciągacza, przy czym zawory tutaj ulegają zgnieceniu praktycznie w 100% przypadków. Niestabilne obroty. Bardzo często występują niestabilne obroty silnika na biegu jałowym, a przyczyną tego zazwyczaj jest zabrudzenie regulatora biegu jałowego. Inne powody mogą być zatkane wtryskiwacze lub przecieki powietrza przez pęknięcia lub luźne uszczelki kolektora dolotowego. Wycieki oleju i płynu chłodniczego. Silniki tej serii są podatne na wycieki oleju i płynu chłodniczego, przy czym słabe punkty są kilka: smarowanie najczęściej wycieka przez przedni uszczelniacz wału korbowego lub z wymiennika ciepła. Za wycieki płynu chłodzącego odpowiada często pękająca obudowa termostatu. Drobne uszkodzenia. Do minusów tego silnika należy również niska żywotność czujnika położenia wału korbowego i brak kompensatorów hydraulicznych, więc luz zaworów trzeba będzie regulować.
| Dokker 1 (K67) | 2012 - 2015 |
| Lodgy 1 (J92) | 2012 - 2015 |
| Logan 1 (L90) | 2004 - 2012 |
| Logan 1 MCV (R90) | 2006 - 2013 |
| Sandero 1 (B90) | 2008 - 2012 |
| Sandero 1 Stepway (B90x) | 2009 - 2012 |
| Largus kombi | 2012 - 2015 |
| Largus furgon | 2012 - 2015 |
| Clio 2 (X65) | 1998 - 2000 |
| Dokker 1 (K67) | 2012 - 2020 |
| Dokker 1 Stepway (K67S) | 2014 - 2020 |
| Kangoo 2 (KW) | 2007 - 2013 |
| Lodgy 1 (J92) | 2012 - 2015 |
| Logan 1 (L90) | 2004 - 2014 |
| Logan 2 (L52) | 2014 - 2022 |
| Logan 2 Stepway (L52S) | 2018 - 2022 |
| Megane 1 (X64) | 1995 - 1999 |
| Sandero 1 (B90) | 2009 - 2014 |
| Sandero 2 (B52) | 2014 - 2022 |
| Sandero 1 Stepway (B90S) | 2009 - 2014 |
| Sandero 2 Stepway (B52S) | 2014 - 2022 |
| Scenic 1 (J64) | 1996 - 1999 |
| Symbol 2 (L35) | 2008 - 2012 |
2.2-litrowy silnik Renault J7T produkowany był we francuskim Douvrin od 1983 do 1997 roku i był montowany w popularnych modelach koncernu takich jak Espace, Safrane, Trafic czy Master. Istnieje również wersja z gaźnikiem tego silnika o własnym indeksie J6T. Do rodziny J-series należą również: J7R i J8S.
1.4-litrowy silnik 16-zaworowy Renault K4J był produkowany przez firmę w latach 1999-2012 i był montowany w modelach Clio, Megane, Scenic, jednak największą popularność zdobył dzięki modelowi Symbol. Oprócz standardowych wersji o mocy 95-100 KM istniała również osłabiona wersja o mocy 82 KM. Do serii K-Series należą również następujące silniki: K7J, K4M, K7M i K9K.
1.4-litrowy 8-zaworowy silnik Renault K7J był produkowany na terenie koncernu od 1997 do 2016 roku i montowany w wielu budżetowych modelach firmy, takich jak Logan, Sandero i Symbol. Na początku produkcji silnika odbywała się w tureckim Bursie, a następnie w rumuńskim mieście Pitesti. Do serii K-series należą również silniki: K4J, K4M, K7M i K9K.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Renault K7M został po raz pierwszy wprowadzony w odległym roku 1995. Na początku silniki te były produkowane w Hiszpanii, dopóki w 2004 roku produkcję nie przeniesiono do Rumunii, gdzie stał się głównym silnikiem budżetowych modeli Dacia Logan, Sandero, Stepway i Lodgy. Do serii K-series należą również silniki: K4J, K7J, K4M i K9K.
1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 ALZ był produkowany na fabrykach firmy od 2000 do 2010 roku i montowany zarówno w zmodernizowanej wersji piątej generacji Passata, jak i od razu w trzech generacjach Audi A4. Ten jednostka napędowa była przeznaczona do podłużnego umieszczenia pod maską samochodu. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSE BSF
2.0-litrowy silnik Toyota 1AZ-FSE był produkowany przez japoński koncern w latach 2000-2009 i montowano go w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Caldina, Ipsum, RAV4 i Avensis. Ten silnik wyróżniał się w gamie przez obecność firmowego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Do serii AZ należą również następujące silniki: 1AZ-FE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.