2.0-litrowy silnik Toyoty 1AZ-FE lub 2.0 VVT-i został produkowany przez firmę od 2000 do 2014 roku i montowano go w takich znanych modelach koncernu jak Camry, RAV4, Ipsum i Avensis Verso. Większość wersji tego silnika wyposażona była w układ zmiennej fazy rozrządu VVT-i na wałku ssącym. Do serii AZ należą także silniki: 1AZ-FSE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 134 - 152 KM |
| Moment obrotowy | 190 - 194 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 - 9.8 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 11.4 litry |
| Trasa | 7.3 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Waga silnika 1AZ-FE według katalogu wynosi 131 kg. Numer silnika 1AZ-FE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Zrywanie śrub głowicy w silnikach pierwszych lat produkcji spowodowane było stosowaniem śrub o zbyt krótkim gwincie, co prowadziło do uszkodzenia uszczelki i pojawienia się emulsji w zbiorniku rozszerzeniowym. W roku 2006 producent zwiększył długość gwintu, a problem zaczął występować rzadziej. Zużycie oleju po przebiegu 150 000 km jest charakterystyczną cechą silników po roku 2006, prawdopodobnie wpływ na to miała modernizacja pierścieni tłokowych z zastosowaniem cienkich pierścieni uszczelniających. Niska żywotność łańcucha rozrządu Jednorzędowy łańcuch rolkowo-tulejkowy silnika AZ jest bardziej niezawodny od nowoczesnych łańcuchów płytowych, ale zwykle wymaga wymiany w okolicach 200 000 km przebiegu, najczęściej razem z regulatorem faz. Nieregularne obroty Ten zespół napędowy nie toleruje złej jakości paliwa i szybko się zanieczyszcza. Szukanie przyczyny nieregularnych obrotów warto zacząć od czyszczenia przepustnicy, EGR i wtryskiwaczy. Drobnusieńkie usterki Tutaj również niską żywotnością charakteryzuje się pompa wodna oraz sprzęgło przełączające prądnicę. Ponieważ nie ma tu kompensatorów hydraulicznych, zawory należy regulować co 100 000 km.
| Avensis Verso 1 (XM20) | 2001 - 2009 |
| Aurion 1 (XV40) | 2006 - 2009 |
| Camry 5 (XV30) | 2001 - 2006 |
| Camry 6 (XV40) | 2006 - 2012 |
| Camry 7 (XV50) | 2012 - 2014 |
| Ipsum 2 (XM20) | 2001 - 2009 |
| RAV4 2 (XA20) | 2000 - 2005 |
| RAV4 3 (XA30) | 2005 - 2010 |
4.5-litrowy silnik Toyota 1FZ-FE był produkowany tylko na japońskiej fabryce koncernu w latach 1992-2009 i montowany w bardzo popularnej rodzinie terenowych samochodów Land Cruiser oraz Lexus LX. W 1998 roku, podczas modernizacji tego silnika, zastosowano cewki zapłonowe zamiast tradycyjnego rozrusznika. Seria FZ obejmuje również silnik: 1FZ-F.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 7M-GTE był produkowany na japońskiej fabryce od 1986 do 1992 roku i montowany wyłącznie w dwóch sportowych modelach firmy: Soarer w karoserii Z20 i Supra A70. Istniały również wersje wyścigowe tego silnika o oznaczeniu 7M-GTEU o mocy do 580 KM. Do serii M należą również następujące silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GE.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 3S-GTE był produkowany na fabryce w Japonii od 1986 do 2007 roku i montowany w sportowych wersjach takich znanych modeli jak Celica i Caldina. Ten silnik jest często stosowany do budżetowej wymiany, także w rodzimych samochodach. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
2.2-litrowy silnik Toyota 5S-FE był montowany na fabrykach w Japonii i USA od 1989 do 2001 roku i stosowany zarówno w sportowych coupe takich jak Celica i MR2, jak i w zwykłych sedanach typu Camry. Na amerykańskim rynku dostępna była wersja gazowa oznaczona jako 5S-FNE. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi i 4S-FE.
1.8-litrowy silnik Ford C9DA, C9DB, C9DC lub 1.8 Endura DI był montowany od 1999 do 2004 roku i stosowany w pierwszej generacji modelu Focus przed i po liftingu. Ten silnik, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, znalazł zastosowanie także na naszym rynku. Do linii silników Endura-DI należą również jednostki napędowe: RTP i BHDA.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai-Kia G4KL lub 2.0 T-GDi jest produkowany od roku 2017 i montowany w popularnych modelach, takich jak Kia Stinger i podobny Genesis G70. Ten silnik jest w rzeczywistości modyfikacją turbodoładowanego silnika G4KH dla samochodów z napędem na tylną oś. Seria Theta: G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KK G4KM G4KN G4KR G4KP