2,4-litrowy silnik Hyundai G4KG lub Grand Starex 2.4 benzyna jest produkowany od 2007 roku i montowany w szerokim spektrum pojazdów użytkowych, w tym w mikrobusach Starex. Istnieje również wersja tego silnika zasilana gazem o mocy 159 KM oznaczona jako L4KB lub 2.4 LPi. Linia Theta: G4KE G4KF G4KJ G4KK G4KL G4KM G4KN G4KR G4KP
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2359 cm³ |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 97 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 170 - 175 KM |
| Moment obrotowy | 225 - 230 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 14.4 litry |
| Trasa | 9.6 litry |
| Mieszany | 11.4 litry |
Waga silnika G4KG według katalogu wynosi 130,9 kg. Numer silnika G4KG znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Zarysy w cylindrach. Pompa olejowa jest tutaj prosta bez balansowania, dlatego wkładki nie obracają się tak często, ale zarysy w cylindrach są regularne. W warsztatach samochodowych uważa się, że przyczyną ich powstania jest pył ceramiczny, który dostaje się z kolektora do komór spalania. Zużycie oleju. Powodem silnego zużycia oleju mogą być nie tylko zarysy w cylindrach, ale także krytyczne zużycie i po prostu eliptyczne tuleje żeliwne. Blok aluminiowy z otwartym płaszczem chłodzenia bardzo źle utrzymuje geometrię i z czasem się odkształca. Łańcuch i regulacja faz Nieważne, że producent uważa, że łańcuchy rozrządu są niewymienne, ich żywotność nie przekracza faktycznie 200 000 km, a czasami wcześniej się wydłużają. Około tego samego przebiegu należy wymienić również regulator faz, co podwaja cenę. Inne wady Innym słabym punktem tej jednostki napędowej są nietrwałe uszczelki i pierścienie uszczelniające. Zazwyczaj olej wycieka spod pokrywy zaworów lub przez uszczelki wału korbowego.
| Starex 2 (TQ) | 2007 - CE |
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik Hyundai G4ED produkowany był w Korei w latach 2000-2012 i był stosowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Accent, Elantra, Matrix i Getz. Istniały dwie wersje tego silnika: z regulatorem faz rozrządu typu CVVT na dolocie i bez niego. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.
2.7-litrowy silnik V6 Hyundai G6BA był montowany na fabryce w Korei od 1999 do 2012 roku i stosowany w wersjach topowych popularnych modeli takich jak Sonata, Magentis, Santa Fe i Tucson. Istniała także wersja gazowa tego silnika o oznaczeniu L6BA. Do rodziny Delta należą również silniki: G6BP oraz G6BV.
3,5-litrowy silnik V6 Hyundai G6DU lub Smartstream G 3.5 MPi jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Santa Fe, Staria, Sorento i Carnival. W Korei dużą popularnością cieszy się wersja tego silnika zasilana gazem - Smartstream L 3.5 LPi. Seria Lambda: G6DH G6DG G6DJ G6DM G6DN G6DP G6DS G6DT G6DV
4,5-litrowy silnik o 32 zaworach Hyundai G8AA był montowany przez firmę od 1999 do 2003 roku i był stosowany w pierwszej generacji modelu Equus oraz luksusowym limuzynie Centennial opartym na nim. Ten układ napędowy jest w zasadzie wariantem znanego silnika V8 Mitsubishi 8A80. Do rodziny Omega należy również silnik G8AB.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DT20C jest wspólnym projektem z Fordem. W latach 2009-2013 stosowano ten silnik w niektórych modelach koncernu, takich jak 407 i 407 Coupe. Na samochodach Jaguar lub Land Rover ten silnik osiągał moc do 300 KM i moment obrotowy 700 Nm. Do linii DT należy również silnik wysokoprężny DT17TED4.
4.0-litrowy silnik Land Rover 406PN był produkowany na fabryce w Kolonii od 2005 do 2009 roku i był montowany tylko w terenowym samochodzie Discovery 3 w wersji dla rynku amerykańskiego i australijskiego. Podobna jednostka napędowa można znaleźć pod maską trzeciej generacji modelu Ford Explorer. Ten silnik należy do gamy Ford Cologne V6.