2,4-litrowy silnik Hyundai G4KG lub Grand Starex 2.4 benzyna jest produkowany od 2007 roku i montowany w szerokim spektrum pojazdów użytkowych, w tym w mikrobusach Starex. Istnieje również wersja tego silnika zasilana gazem o mocy 159 KM oznaczona jako L4KB lub 2.4 LPi. Linia Theta: G4KE G4KF G4KJ G4KK G4KL G4KM G4KN G4KR G4KP
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2359 cm³ |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 97 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 170 - 175 KM |
| Moment obrotowy | 225 - 230 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 14.4 litry |
| Trasa | 9.6 litry |
| Mieszany | 11.4 litry |
Waga silnika G4KG według katalogu wynosi 130,9 kg. Numer silnika G4KG znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Zarysy w cylindrach. Pompa olejowa jest tutaj prosta bez balansowania, dlatego wkładki nie obracają się tak często, ale zarysy w cylindrach są regularne. W warsztatach samochodowych uważa się, że przyczyną ich powstania jest pył ceramiczny, który dostaje się z kolektora do komór spalania. Zużycie oleju. Powodem silnego zużycia oleju mogą być nie tylko zarysy w cylindrach, ale także krytyczne zużycie i po prostu eliptyczne tuleje żeliwne. Blok aluminiowy z otwartym płaszczem chłodzenia bardzo źle utrzymuje geometrię i z czasem się odkształca. Łańcuch i regulacja faz Nieważne, że producent uważa, że łańcuchy rozrządu są niewymienne, ich żywotność nie przekracza faktycznie 200 000 km, a czasami wcześniej się wydłużają. Około tego samego przebiegu należy wymienić również regulator faz, co podwaja cenę. Inne wady Innym słabym punktem tej jednostki napędowej są nietrwałe uszczelki i pierścienie uszczelniające. Zazwyczaj olej wycieka spod pokrywy zaworów lub przez uszczelki wału korbowego.
| Starex 2 (TQ) | 2007 - CE |
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FD lub 1.6 GDI został wprowadzony po raz pierwszy w 2009 roku i jest montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Tucson, Veloster i Soul. Ten silnik należy do serii Gamma II i wyróżnia się systemem bezpośredniego wtrysku paliwa. Rodzina Gamma: G4FA, G4FC, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
1.4-litrowy silnik czterocylindrowy o 16 zaworach Hyundai G4LC został wprowadzony przez firmę w 2014 roku i jest głównie znany z takich popularnych modeli na naszym rynku jak Rio 4 i Solaris 2. W Europie ten jednostka napędowa była stosowana w modelach i20, i30, Ceed, Stonic oraz piątej generacji Accenta. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LD, G4LE i G4LF.
3,5-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai-Genesis G6DS lub Smartstream G 3.5 T-GDi jest produkowany od 2020 roku i montowany w modelach napędzanych tylnymi kołami przez koncern, przede wszystkim pod marką Genesis. Ten silnik wyróżnia się obecnością kombinowanego systemu wtrysku paliwa GDi+MPi. Linia Lambda: G6DF G6DG G6DH G6DJ G6DK G6DP G6DU G6DT G6DV
2.0-litrowy silnik Hyundai G4NE lub 2.0 MPi Hybrid został produkowany przez firmę od 2012 do 2015 roku i montowany w hybrydowych wersjach Sonaty 6 oraz podobnej Kii Optima 3 na rynku azjatyckim. Na amerykańskim rynku takie hybrydy były wyposażane w 2.4-litrowy silnik G4KK z serii Theta II. Seria Nu obejmuje również następujące silniki spalinowe: G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NG, G4NH i G4NL.
2.3-litrowy silnik benzynowy Audi 2.3 NG był produkowany przez koncern w latach 1987-1994 i montowany w trzecim i czwartym pokoleniu popularnych modeli o indeksach 80 i 90. Około roku 1991 silnik został znacznie zmodernizowany, niektórzy nawet piszą o dwóch generacjach. W linii EA828 znajdują się również następujące silniki: RT, KU, NF, AAN oraz AAR.
1.4-litrowy, 8-zaworowy silnik Rover 14K2F był produkowany przez firmę w latach 1994-1999 i montowany w modelach o indeksach 100, 200 i 400 w jednej wersji o mocy 75 KM. Modyfikacje tego silnika z gaźnikiem i wtryskiem jednopunktowym nosiły nazwy 14K2A, 14K2C i 14K2D. W linii K-series znajdują się następujące silniki: 11K4F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K i 18K4G.