Przegląd silnika i typowe awarie
Masa silnika G4KH według katalogu wynosi 135,5 kg. Numer silnika G4KH znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Obrót wkładów. Te turbosilniki są bardzo wymagające pod względem jakości oleju i harmonogramu jego wymiany, w przeciwnym razie istnieje ogromne ryzyko obrócenia wkładów przy przebiegu około 100 tysięcy kilometrów. Usługi serwisowe również winią nieudany blok wyrównawczy połączony z pompą olejową: ze względu na szybkie zużycie wkładów ciśnienie w układzie smarowania silnika maleje. Regulator faz E-CVVT. Jednostki drugiego pokolenia były wycofywane przez firmę w celu wymiany regulatora faz E-CVVT, a nasza modyfikacja Optima GT również wpadała w to. Problem najczęściej był rozwiązywany poprzez zamontowanie nowej pokrywy, ale w zaawansowanych przypadkach konieczne było wymienienie całego modułu. Zużycie oleju. Jednostki pierwszego pokolenia nie miały wtryskiwaczy oleju i mają tendencję do ścierania, ale przyczyną częstego zużycia oleju jest banalne eliptyczne cylindry. Wytrzymałość aluminiowego bloku jest niewielka i szybko prowadzi do przegrzewania. Inne wady. Jak w każdym silniku z bezpośrednim wtryskiem, dolotowe zawory szybko zapychają się sadzą. Również łańcuch napędu rozrządu ma stosunkowo krótką żywotność, czujnik temperatury często ulega awarii, różne przewody powietrzne regularnie pękają, a uszczelki powodują wycieki oleju.