2.0-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai-Kia G4KH lub 2.0 Turbo GDi jest produkowany od 2010 roku i montowany w wersjach sportowych takich modeli jak Sonata, Optima, Sorento i Sportage. Istnieje wersja tego silnika przeznaczona do umieszczenia wzdłużnym o oznaczeniu G4KL. Linia Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 240 - 280 KM |
| Moment obrotowy | 353 - 365 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 - 10.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 12.5 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 8.5 litry |
Masa silnika G4KH według katalogu wynosi 135,5 kg. Numer silnika G4KH znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Obrót wkładów. Te turbosilniki są bardzo wymagające pod względem jakości oleju i harmonogramu jego wymiany, w przeciwnym razie istnieje ogromne ryzyko obrócenia wkładów przy przebiegu około 100 tysięcy kilometrów. Usługi serwisowe również winią nieudany blok wyrównawczy połączony z pompą olejową: ze względu na szybkie zużycie wkładów ciśnienie w układzie smarowania silnika maleje. Regulator faz E-CVVT. Jednostki drugiego pokolenia były wycofywane przez firmę w celu wymiany regulatora faz E-CVVT, a nasza modyfikacja Optima GT również wpadała w to. Problem najczęściej był rozwiązywany poprzez zamontowanie nowej pokrywy, ale w zaawansowanych przypadkach konieczne było wymienienie całego modułu. Zużycie oleju. Jednostki pierwszego pokolenia nie miały wtryskiwaczy oleju i mają tendencję do ścierania, ale przyczyną częstego zużycia oleju jest banalne eliptyczne cylindry. Wytrzymałość aluminiowego bloku jest niewielka i szybko prowadzi do przegrzewania. Inne wady. Jak w każdym silniku z bezpośrednim wtryskiem, dolotowe zawory szybko zapychają się sadzą. Również łańcuch napędu rozrządu ma stosunkowo krótką żywotność, czujnik temperatury często ulega awarii, różne przewody powietrzne regularnie pękają, a uszczelki powodują wycieki oleju.
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4 (TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (UM) | 2014 - 2020 |
2.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4GF został produkowany w Korei Południowej od 1996 do 2002 roku i montowany w zmodernizowanej wersji Lantry J2, a także w modelu Coupe i amerykańskiej wersji Tiburona. Ten rodzaj jednostki napędowej jest szeroko stosowany do zamiany (swap) w innych samochodach należących do tego koncernu. Do rodziny Beta należą również następujące silniki: G4GB, G4GC, G4GM oraz G4GR.
2.7-litrowy silnik V6 Hyundai G6BA był montowany na fabryce w Korei od 1999 do 2012 roku i stosowany w wersjach topowych popularnych modeli takich jak Sonata, Magentis, Santa Fe i Tucson. Istniała także wersja gazowa tego silnika o oznaczeniu L6BA. Do rodziny Delta należą również silniki: G6BP oraz G6BV.
3,5-litrowy silnik V6 Hyundai G6DU lub Smartstream G 3.5 MPi jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Santa Fe, Staria, Sorento i Carnival. W Korei dużą popularnością cieszy się wersja tego silnika zasilana gazem - Smartstream L 3.5 LPi. Seria Lambda: G6DH G6DG G6DJ G6DM G6DN G6DP G6DS G6DT G6DV
2.0-litrowy silnik Hyundai G4KD był produkowany w Stanach Zjednoczonych i Korei Południowej od 2008 do 2014 roku i był stosowany w wielu popularnych modelach firmy, zanim został zastąpiony analogicznym modelem G4NA. Obecnie ten silnik jest montowany na fabryce Hyundai Wia w prowincji Shandong dla lokalnego rynku. Seria Theta: G4KC G4KE G4KF G4KG G4KH G4KJ G4KK G4KM G4KN
1.6-litrowy silnik Nissan GA16S był produkowany przez japońską firmę w latach 1987-1997 i był montowany w popularnym modelu Pulsar, a także w licznych klonach, takich jak Sunny i Tsuru. Oprócz wersji z gaźnikiem istniały również wersje z wtryskiem GA16E oraz jednopunktowym wtryskiem GA16i. Do serii GA należą silniki: GA13DE, GA14DE, GA15DE, GA16DS oraz GA16DE.
Seria silników V8 Mercedes M113 o pojemności 4.3 i 5.0 litra była produkowana od 1997 do 2008 roku i montowana w największych i najdroższych samochodach koncernu, takich jak modele W211, W219, W220 i W251. Istniała również bardziej wydajna wersja silnika o pojemności 5.4 litra dla modeli AMG. Do linii silników V8 należą także: M119, M157, M273 i M278.