Silnik wtryskowy o pojemności 1,4 litra Nissan GA14DE jest najbardziej powszechną jednostką napędową w szerokiej linii silników GA14. Montaż silnika odbywał się na fabryce w japońskim mieście Yokohama od końca lat 80. do roku 2000, a następnie został przeniesiony na taśmy produkcyjne krajów trzeciego świata.
| Marka silnika | GA14 (S/DS/DE) |
| System zasilania | gaźnik / wtryskiwacz |
| Typ silnika | rzędowy |
| Pojemność silnika | 1392 cm³ |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 3/4 |
| Skok tłoka. | 81.8 mm |
| Średnica cylindra | 73.6 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 - 9.9 |
| Moc | 75 - 88 KM |
| Moment obrotowy | 111 - 116 nm |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
Masa silnika GA14DE według katalogu wynosi 145 kg. Numer silnika GA14DE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Zanieczyszczenie filtrów. Właściciele silników gaźnikowych powinni regularnie monitorować czystość różnych sitek, filtrów i dysz, które zatykają się z powodu złego paliwa. Aby uniknąć częstych wizyt w warsztacie samochodowym, lepiej nauczyć się samodzielnie czyścić gaźnik. Wahania obrotów. Wersje z elektronicznym wtryskiem mogą ulec uszkodzeniu zawory do regulacji jałowego biegu (IACV) oraz czujnik masowego przepływu powietrza (MAF). Głównym objawem są niestabilne obroty na jałowym biegu. Zużycie oleju. Przyczyną nadmiernego zużycia oleju przy dużym przebiegu jest najczęściej założenie pierścieni olejowych, zastygłe nakrętki zaworowe lub nieszczelna uszczelka, która powinna ograniczać dostęp paliwa wraz z gazami karterowymi do układu dolotowego. Jeśli ich wymiana nie przyniosła rezultatów, przygotuj się na dość kosztowny remont.
| Pulsar 3 (N13) | 1986 - 1990 |
| Pulsar 4 (N14) | 1990 - 1995 |
| Sunny JDM 6 (B13) | 1990 - 1993 |
| Sentra 2 (B12) | 1985 - 1990 |
| Sentra 3 (B13) | 1990 - 1995 |
| Almera 1 (N15) | 1995 - 2000 |
Silnik wtryskowy o pojemności 1,4 litra Nissan GA14DE jest najbardziej powszechną jednostką napędową w szerokiej linii silników GA14. Montaż silnika odbywał się na fabryce w japońskim mieście Yokohama od końca lat 80. do roku 2000, a następnie został przeniesiony na taśmy produkcyjne krajów trzeciego świata.
1.6-litrowy silnik Nissan GA16DE był produkowany od 1990 do 2002 roku w trzech wersjach: z regulatorem fazowym, bez niego oraz w wersji gazowej GA16DNE dla niektórych rozwijających się krajów. Ten silnik jest znany na naszym rynku z takich modeli jak Almera i Primera. Do serii GA należą również silniki: - GA13DE, - GA14DE, - GA15DE, - GA16S i - GA16DS.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany RB20DET marki Nissan był produkowany w Japonii w latach 1985-1995 i montowany w wielu sportowych i tuningu motoryzacyjnych wersjach samochodów należących do tej firmy. Specjalnie dla modelu Skyline 2000 GTS-R wyprodukowano 800 ulepszonych jednostek z serii R. Seria RB obejmuje: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan VG20DET był produkowany przez firmę w latach 1987-1992 i montowany w kilku znanych modelach koncernu, takich jak Leopard, Cedric czy Gloria. Ten silnik jest bardzo mocny jak na swoją pojemność i przyciąga entuzjastów montażu (swapu). Do serii silników VG o 24 zaworach należą: VG30DE, VG30DET i VG30DETT.
2.0-litrowy silnik Toyota 6AR-FSE jest produkowany od 2014 roku w chińskiej fabryce koncernu i montowany wyłącznie w przednionapędowych sedanach. Ten silnik może pracować zarówno w cyklu Otto, jak i Atkinsona, wyposażony jest w kombinowany system wtrysku D4-S oraz regulację faz rozrządu VVT-iW. Do rodziny AR należą silniki: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 2AR-FXE, 5AR-FE i 8AR-FTS.
2,0-litrowy silnik Renault M4R jest montowany na zakładach w Yokohamie i Pusan od 2005 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Megane, Laguna, Fluence i Latitude. Ten silnik jest w istocie jednym z wariantów silnika Nissan MR20DE. Do linii SCE należą również: B4A, B4D, H4D, H4M, M5R, 2TR, V4U i V4Y.