1.6-litrowy silnik Nissan GA16S był produkowany przez japońską firmę w latach 1987-1997 i był montowany w popularnym modelu Pulsar, a także w licznych klonach, takich jak Sunny i Tsuru. Oprócz wersji z gaźnikiem istniały również wersje z wtryskiem GA16E oraz jednopunktowym wtryskiem GA16i. Do serii GA należą silniki: GA13DE, GA14DE, GA15DE, GA16DS oraz GA16DE.
| Dokładna pojemność | 1597 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 85 - 95 KM |
| Moment obrotowy | 125 - 135 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v lub 12v |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 9.4 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | dwa łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Masa silnika GA16S w katalogu wynosi 142 kg. Numer silnika GA16S znajduje się na połączeniu bloku i skrzyni biegów. Silnik uważany jest za bardzo niezawodny, bezproblemowy i łatwy do naprawy. Wiele problemów z tym silnikiem jest w jakiś sposób związanych z zapchanym gaźnikiem. Przyczyną niestabilnych obrotów silnika są zawór przepustnicy lub DVCP. Żywotność układu rozrządu wynosi około 200 000 km, a wymiana jest stosunkowo tania. Około 200 - 250 tysięcy kilometrów przebiegu zazwyczaj zaczyna się spalanie oleju ze względu na osadzanie się pierścieni.
| Pulsar 3 (N13) | 1987 - 1990 |
| Sunny 6 (N13) | 1987 - 1991 |
| Sentra 3 (B13) | 1992 - 1997 |
| Tsuru B13 | 1992 - 1997 |
1.5-litrowy silnik Nissan KR15DDT lub 1.5 VC-Turbo jest produkowany w Japonii od 2020 roku i montowany wyłącznie w modelu crossovera X-Trail oraz jego amerykańskim odpowiedniku o nazwie Rogue. Ten trzycylindrowy silnik wyróżnia się obecnością systemu regulacji stopnia sprężania. Do rodziny KR należy również silnik: KR20DDET.
1.8-litrowy silnik Nissan QG18DD był produkowany w latach 1999-2007 w japońskiej fabryce firmy i montowany w kilku popularnych modelach, takich jak Primera, Sunny i Silphy. Ten silnik otrzymał negatywne opinie ze względu na swoje wymagania co do jakości paliwa. W rodzinie QG znajdują się również silniki: QG13DE, QG15DE, QG16DE i QG18DE.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Nissan RB25DET był produkowany w Japonii od 1993 do 2004 roku i montowano go w modelach o sportowym charakterze, takich jak Skyline, Gloria, Leopard i inne. Po modernizacji w 1998 roku ulepszona wersja silnika otrzymała dodatek NEO w nazwie. Linia RB: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DE i RB26DETT.
3.0-litrowy silnik Nissan VG30E był produkowany od 1983 do 1999 roku i był jednym z najpopularniejszych silników V6 swojego czasu, ponieważ był montowany w wielu modelach. Ten silnik był dostępny w różnych konfiguracjach mocy i istniała nawet wersja z regulatorem fazowym. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET oraz VG33E.
2,0-litrowy silnik Mazda PE-VPS jest produkowany na japońskich zakładach tej firmy od 2012 roku i montowany jest w większości jej najpopularniejszych modeli o indeksach 3, 6, CX-3, CX-30 i CX-5. W roku 2018 na samochodzie sportowym MX-5 zadebiutowała wzmocniona wersja tego silnika o mocy 184 KM. Do linii Skyactiv-G należą również silniki: P5-VPS, PY-VPS i PY-VPTS.