1.5-litrowy silnik Nissan KR15DDT lub 1.5 VC-Turbo jest produkowany w Japonii od 2020 roku i montowany wyłącznie w modelu crossovera X-Trail oraz jego amerykańskim odpowiedniku o nazwie Rogue. Ten trzycylindrowy silnik wyróżnia się obecnością systemu regulacji stopnia sprężania. Do rodziny KR należy również silnik: KR20DDET.
| Dokładna pojemność | 1477 - 1497 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 158 - 204 KM |
| Moment obrotowy | 250 - 300 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 88.9 - 90.1 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 - 14.0 |
| Cechy silnika | ATR |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na dwóch wałach |
| Turbodoładowanie | MHI TD03MFL5 |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.0 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Waga silnika KR15DDT według katalogu wynosi 125 kg. Numer silnika KR15DDT znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten turbodoładowany silnik został niedawno wprowadzony, dlatego jeszcze nie zgromadzono statystyk jego awaryjności. Na specjalistycznym forum narzekają obecnie jedynie na częste problemy z systemem Start-Stop. Przy tym silniku dochodzi do szybkiego osadzania się sadzy na zaworach dolotowych, ze względu na system bezpośredniego wtrysku. Nie ma tu hydraulicznych regulatorów luzów zaworowych i co 100 000 km konieczne jest regulowanie tych luzów. Głównym problemem tego silnika jest jednak to, gdzie można naprawić system zmiany stopnia sprężania.
| Rogue 3 (T33) | 2020 - CE |
| X-Trail 4 (T33) | 2021 - CE |
2,0-litrowy silnik Nissana QR20DD był produkowany przez konsorcjum w Japonii w latach 2000-2005 i masowo montowany w jednym modelu samochodu - dość popularnym sedanie Bluebird Sylphy. Ten agregat jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa i praktycznie nie spotyka się go w naszym kraju. Do rodziny QR należą również silniki: QR20DE, QR25DE, QR25DD i QR25DER.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan RB20ET był produkowany przez firmę w latach 1985-1990 i montowany wyłącznie w popularnym japońskim modelu Skyline w wersjach sedan i kombi. Jest to dość rzadka jednostka napędowa i praktycznie nie występuje na naszym rynku silnikowym. Seria RB: RB20E, RB20DE, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.
4,5-litrowy silnik Nissan TB45 był produkowany przez firmę w Japonii od 1997 do 2002 roku i montowany w specjalnej wersji samochodu terenowego Patrol na rynku Bliskiego Wschodu. Ten silnik był oferowany w dwóch wersjach: z gaźnikiem TB45S i z wtryskiem paliwa TB45E. Do rodziny TB należą również silniki: TB42 i TB48DE.
4.1-litrowy silnik Nissan VH41DE był produkowany w latach 1991-2001 w japońskiej fabryce i montowany na najdroższych modelach koncernu, w tym amerykańskim Infiniti Q45. Ten silnik nadal przyciąga entuzjastów, którzy chcą zamontować mocne jednostki napędowe w swoich samochodach. W rodzinie VH znajduje się również silnik VH45DE.
2,5-litrowy silnik turbodoładowany Ford HUWA był produkowany na szwedzkiej fabryce w latach 2006-2010 i montowany w pierwszej generacji popularnego minivana S-MAX, ale tylko do restylizacji. Ten układ napędowy jest w zasadzie modyfikacją silnika Volvo o oznaczeniu B5254T3. Do serii silników Duratec ST/RS należą: - ALDA, - HMDA, - HUBA, - HYDA, - HYDB oraz - JZDA.
3.8-litrowy silnik General Motors L36 był produkowany na fabryce w Michigan od 1995 do 2005 roku i był montowany w popularnych modelach, takich jak Pontiac Bonneville, Buick Regal i Chevrolet Impala. Istniała także wersja kompresorowa tego silnika o oznaczeniu L67 o mocy 240 KM i momencie obrotowym 380 Nm. Seria silników Buick V6 obejmuje również modele: L32 i L67.