2,5-litrowy silnik Ford HYDA lub 2,5 Duratec ST225 był produkowany w latach 2005-2010 i montowany w sportowej wersji drugiej generacji modelu Focus o indeksie ST. Ten silnik był w zasadzie klonem jednostki napędowej z rodziny Volvo Modular engine. Do linii Duratec ST/RS należą następujące silniki: ALDA, HMDA, HUBA, HUWA, HYDB i JZDA.
| Dokładna pojemność | 2522 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 225 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 93.2 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | CVVT |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 13.8 litry |
| Trasa | 6.8 litry |
| Mieszany | 9.3 litry |
Waga silnika HYDA według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika HYDA znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Najczęstszym problemem tutaj jest system wentylacji miski olejowej, a dokładniej zawór PCV. W przypadku zabrudzenia zaworu silnik wyje i olej przenika przez uszczelki wałków rozrządu. Jeśli smarowanie regularnie dostaje się na pasek, jego żywotność spada do 60-80 tysięcy km. Złe paliwo szybko wpływa na stan świec, cewek zapłonowych i pompy paliwa. Turbo w każdym samochodzie działa inaczej, wielu ludzi wymienia je przy przebiegu 100-150 tysięcy km.
2,9-litrowy silnik V6 Ford BRF był produkowany na fabryce w Niemczech w latach 1986-1994 i był montowany tylko w pierwszej generacji popularnego na rynku europejskim modelu Scorpio. Istnieją warianty tego silnika o niewielkich różnicach oznaczone jako BRC, BRD, BRE. Do rodziny silników Cologne V6 należą również jednostki: 99E i 99X.
2,5-litrowy silnik turbodoładowany Ford HUWA był produkowany na szwedzkiej fabryce w latach 2006-2010 i montowany w pierwszej generacji popularnego minivana S-MAX, ale tylko do restylizacji. Ten układ napędowy jest w zasadzie modyfikacją silnika Volvo o oznaczeniu B5254T3. Do serii silników Duratec ST/RS należą: - ALDA, - HMDA, - HUBA, - HYDA, - HYDB oraz - JZDA.
1.6-litrowy silnik Ford IQDB lub 1.6 Duratec Ti VCT o mocy 105 KM był montowany od 2011 do 2019 roku i stosowany w trzeciej generacji modelu Focus, w tym wersji kombi opartej na nim - C-Max. Ten układ napędowy różni się od swojego odpowiednika o mocy 125 KM tylko oprogramowaniem. Do gamy Duratec Ti-VCT należą: - UEJB, - HXDA, - PNBA, - PNDA, - SIDA i - XTDA.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Ford M9MA lub Kuga 1.5 EcoBoost był produkowany od 2014 do 2019 roku i montowany w modelu Kuga zamiast 1.6-litrowego silnika. W naszym kraju pojawił się dopiero po restylizacji. Ten silnik został opracowany po wprowadzeniu ulg podatkowych dla jednostek napędowych o pojemności poniżej 1500 cm³ w niektórych krajach. Do linii silników 1.5 EcoBoost należą również jednostki: M8DA, M8MA i M9DA.
2.0-litrowy silnik Twin Turbo Toyota 1G-GTE był produkowany przez firmę w latach 1988-1991 i montowany w sportowych wersjach modeli Mark II, Chaser, Cresta oraz coupe Soarer lub Supra. Ten układ napędowy jest w zasadzie znacznie zmodernizowaną wersją silnika 1G-GTEU. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GZE 1G-FE
1,0-litrowy silnik Toyota 1SZ-FE produkowany był w Japonii tylko dla rodzin modeli Yaris w latach 1999-2005. Silnik był wyposażony w system regulacji fazowej typu VVT-i tylko na ssaniu, a napęd mechanizmu rozrządu silnika odbywał się za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 2SZ-FE i 3SZ-VE.