2.2-litrowy silnik Opel X22XE został produkowany od 1995 do 1999 roku na różnych zakładach koncernu i montowany był w pierwszej generacji SUV-a Frontier oraz popularnym minivanie Sintra. Ten układ napędowy w wersji EURO 3, oznaczony jako Y22XE, był również stosowany w dobrze znanym modelu Omega. Do serii X20 należą również następujące silniki: X20SE, X20XEV, X22SE, X25XE i X30XE.
| Dokładna pojemność | 2198 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 135 - 140 KM |
| Moment obrotowy | 200 - 205 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 94.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.00 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 15.0 litry |
| Trasa | 9.4 litry |
| Mieszany | 11.4 litry |
Waga silnika X22XE według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika X22XE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Spadki mocy i niestabilne obroty silnika są związane z zabrudzeniem EGR, VKG lub RHH. Dość często pęka kolektor wydechowy, konieczna będzie wymiana na części z demontażu. Wiele problemów z rozrządem, przy przeskoku fazy dochodzi do uszkodzenia zaworów. Często odmawiają różnego rodzaju czujniki, najczęściej tutaj mają problemy czujnik napięcia paska rozrządu (DPRV) i czujnik położenia wału korbowego (DPKV). Przy stosowaniu taniego oleju hydrauliczne kompensatory mogą zacząć stukać już po przejechaniu 100 000 km.
| Frontera A (U92) | 1995 - 1998 |
| Sintra A (APV) | 1996 - 1999 |
1.6-litrowy silnik Opel A16XER lub Ecotec LDE jest produkowany przez koncern od 2008 roku i montowany w najpopularniejszych modelach firmy, takich jak Astra, Zafira, Mokka i Insignia. Obecnie te jednostki napędowe stopniowo ustępują miejsca nowoczesnym silnikom serii B o normie emisji Euro 6. Do linii A10 należą: A12XER, A14XER, A14NET, A16LET, A16XHT i A18XER.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Opel A16LET lub LLU był produkowany w latach 2008-2013 na Węgrzech i montowany w wersjach z doładowaniem takich popularnych modeli jak Astra i Insignia. Istnieją również inne wersje o różnych mocach: A16LEL - 150 KM, A16LER - 192 KM i A16LES - 209 KM. Do linii A10 należą: A12XER, A14XER, A14NET, A16XER, A16XHT i A18XER.
1.6-litrowy silnik Opel A16XHT lub LVP produkowany jest od 2013 roku w fabryce węgierskiej firmy i montowany jest w zaawansowanych wersjach popularnych modeli, takich jak Insignia i Astra. Ten zespoł napędowy posiada bardziej wydajną wersję Performance Turbo o indeksie A16SHT. Do linii A10 należą: A12XER, A14XER, A14NET, A16XER, A16LET i A18XER.
1.6-litrowy silnik Opel Z16XEP lub LJ7 był produkowany w latach 2002-2009 na Węgrzech i montowany w większości modeli koncernu w tamtym czasie, takich jak Astra, Vectra i Zafira. Ten jednostka napędowa miała również zmodyfikowaną wersję o własnym indeksie Z16XE1. Do serii Z15 należą również silniki: Z16SE, Z16XE, Z16XER, Z18XE i Z18XER.
2,4-litrowy silnik General Motors LEA był produkowany na fabryce w Ameryce w latach 2011-2017 i montowany w kanadyjskiej wersji minivana Chevrolet Orlando, crossoverze Equinox i sedanie Verano. W składzie hybrydowego układu eAssist ten silnik jest znany pod indeksem LUK. Do drugiej generacji rodziny Ecotec należą: LDK, LNF, LE5, LE9, LAF i LHU.
1.3-litrowy silnik Toyota 1NR-FE jest produkowany od 2008 roku wyłącznie w japońskich fabrykach. Silnik jest dostępny w dwóch wersjach: EURO 3 dla krajów rozwijających się oraz EURO 4/5 dla innych. Istnieje również wersja zasilana bioetanolem - 1NR-FBE, a także dwie chińskie wersje - 4NR-FE i 6NR-FE. Rodzina NR obejmuje również następujące modele: 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE oraz 8NR-FTS.