2.2-litrowy silnik Opel X22XE został produkowany od 1995 do 1999 roku na różnych zakładach koncernu i montowany był w pierwszej generacji SUV-a Frontier oraz popularnym minivanie Sintra. Ten układ napędowy w wersji EURO 3, oznaczony jako Y22XE, był również stosowany w dobrze znanym modelu Omega. Do serii X20 należą również następujące silniki: X20SE, X20XEV, X22SE, X25XE i X30XE.
| Dokładna pojemność | 2198 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 135 - 140 KM |
| Moment obrotowy | 200 - 205 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 94.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.00 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 15.0 litry |
| Trasa | 9.4 litry |
| Mieszany | 11.4 litry |
Waga silnika X22XE według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika X22XE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Spadki mocy i niestabilne obroty silnika są związane z zabrudzeniem EGR, VKG lub RHH. Dość często pęka kolektor wydechowy, konieczna będzie wymiana na części z demontażu. Wiele problemów z rozrządem, przy przeskoku fazy dochodzi do uszkodzenia zaworów. Często odmawiają różnego rodzaju czujniki, najczęściej tutaj mają problemy czujnik napięcia paska rozrządu (DPRV) i czujnik położenia wału korbowego (DPKV). Przy stosowaniu taniego oleju hydrauliczne kompensatory mogą zacząć stukać już po przejechaniu 100 000 km.
| Frontera A (U92) | 1995 - 1998 |
| Sintra A (APV) | 1996 - 1999 |
2,0-litrowy silnik Opel A20NHT lub LDK został produkowany przez firmę w latach 2008-2013 i montowany był tylko w drogich wersjach dość popularnego modelu Insignia. Ten napęd uważany był za dość niezawodny i niedługo został zastąpiony przez silnik A20NFT. Seria A obejmuje również następujące silniki: A20NFT, A24XE, A28NET i A30XH.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Opel C20LET był montowany na niemieckiej fabryce od 1992 do 1997 roku i stosowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Astra i Calibra. Ten jednostka napędowa cieszyła się dużą popularnością wśród entuzjastów taniego tuningu garażowego. Do serii C20/30 należą również następujące silniki: C20NE, C20XE, C24NE i C30SE.
1.8-litrowy silnik Opel X18XE1 był produkowany w latach 1998-2000 na węgierskiej fabryce i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak Astra, Vectra i Zafira. Ten jednostka napędowa nie miała nic wspólnego z X18XE i była modyfikacją silnika X16XEL. Do linii X10 należą również silniki: - X14XE, - X16XEL, - X16SZR oraz - X18XE.
1.6-litrowy silnik Opel Z16SE lub L55 był produkowany w latach 2000-2004 na fabryce węgierskiej i montowany w licznych popularnych modelach tamtego czasu, takich jak Astra, Corsa, Meriva. Ten silnik był w zasadzie zmodernizowaną wersją znanego silnika X16SZR. Do serii Z15 należą również następujące jednostki: Z16XE, Z16XEP, Z16XER, Z18XE i Z18XER.
3.0-litrowy silnik Nissan VG30E był produkowany od 1983 do 1999 roku i był jednym z najpopularniejszych silników V6 swojego czasu, ponieważ był montowany w wielu modelach. Ten silnik był dostępny w różnych konfiguracjach mocy i istniała nawet wersja z regulatorem fazowym. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET oraz VG33E.
5.8-litrowy silnik dwunastocylindrowy Mercedes M137 E58 był produkowany od 1999 do 2003 roku i montowany w najwyższych modelach koncernu, takich jak sedan i coupe klasy S w karoserii 220. Firma AMG na bazie tej jednostki napędowej opracowała własny silnik o pojemności 6.3 litra. Do linii silników V12 należą również jednostki napędowe: M120, M275 i M279.