1.6-litrowy silnik Opel Z16XER lub LDE był montowany w różnych fabrykach od 2006 do 2010 roku i instalowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Zafira i Insignia. Ten jednostka napędowa była również stosowana w samochodach marki Chevrolet pod oznaczeniem F16D4. Do serii Z15 należą również silniki: Z16SE, Z16XE, Z16XEP, Z18XE i Z18XER.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 81.5 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 115 KM |
| Moment obrotowy | 155 nm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 8.7 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.5 litry |
Waga silnika Z16XER według katalogu wynosi 115 kg. Numer silnika Z16XER znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Regulatory fazowe. Pierwsze jednostki napędowe z tej linii były wyposażone w wadliwe regulatory fazowe, jednak dawno temu zostały one już wymienione na gwarancję, a teraz główne problemy dotyczą zanieczyszczenia siatek elektromagnetycznych zaworów, co powoduje ich zatarcie. Wymiennik ciepła. Na drugim miejscu pod względem skarg właścicieli jest wiecznie przeciekający wymiennik olejowy, przez który olej dostaje się do płynu chłodzącego, a odwrotnie, płyn chłodzący rozcieńcza olej, co znacznie skraca żywotność pompy oleju i wszystkich tulei w silniku. Problemy z elektryką. Sporo kłopotów sprawia kapryśna elektryka, co dotyczy wszystkich silników z rodziny. Często występują awarie sterownika silnika (ECU), zwykle problem leży w jego złączach, a nie w samej płycie, często ulega awarii elektronicznie sterowany termostat lub moduł cewek zapłonowych. Inne wady. Do słabych punktów silnika należy również membrana wentylacji gazów karterowych, która ciągle się rozerwuje, wiecznie przeciekające uszczelki i brak hydraulicznych napinaczy zaworów. I nie zapomnij o regularnym sprawdzaniu stanu paska rozrządu, ponieważ po jego zerwaniu dochodzi do zablokowania zaworów.
| Astra H (A04) | 2006 - 2010 |
| Insignia A (G09) | 2008 - 2010 |
| Zafira B (A05) | 2008 - 2010 |
1.2-litrowy silnik 16-zaworowy Opel A12XER lub LDC był produkowany w latach 2009-2014 i montowany w czwartej generacji modelu Corsa oraz podobnym Chevroletu Aveo w nadwoziu T300. Istniała również zdegradowana wersja tego silnika o mocy 69 KM oznaczona jako A12XEL lub LWD. Do linii silników A10 należą: A14XER, A14NET, A16XER, A16LET, A16XHT i A18XER.
2,0-litrowy silnik Opel A20NHT lub LDK został produkowany przez firmę w latach 2008-2013 i montowany był tylko w drogich wersjach dość popularnego modelu Insignia. Ten napęd uważany był za dość niezawodny i niedługo został zastąpiony przez silnik A20NFT. Seria A obejmuje również następujące silniki: A20NFT, A24XE, A28NET i A30XH.
1.4-litrowy silnik Opel C14NZ był produkowany w latach 1989-1996 na niemieckiej fabryce i montowany w najpopularniejszych modelach tamtego czasu, takich jak Astra, Corsa, Kadett. Ten układ napędowy zastąpił znany silnik C13N na linii produkcyjnej, a później został zastąpiony przez X14XE. Do linii C10 należą również silniki: C16NZ i C18NZ.
2.4-litrowy silnik Opel C24NE lub LU6 był produkowany przez firmę w latach 1988-1995 i montowany w największych modelach koncernu, takich jak Omega czy terenowy pojazd Frontiera. Ten jednostka napędowa nie ma nic wspólnego z C20NE, ponieważ została stworzona na bazie starego silnika 1.6N. Do serii C20/30 należą również następujące silniki: C20NE, C20XE, C20LET oraz C30SE.
2.4-litrowy 5-cylindrowy silnik Fiat 192А2000 produkowany był we Włoszech od 2001 do 2007 roku i montowany był w wersjach sportowych Stilo typu Abarth lub GT, a także w Lancii Lybra i Thesis. Przed rokiem 2001 na samochodach Lancia Kappa stosowano podobny silnik o oznaczeniu 838A2000. Seria Pratola Serra obejmuje również: 182A3000, 182A2000 oraz 182A1000.
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-FSE był produkowany w latach 1999-2007 w fabryce Tahara Plant w Japonii i montowany tylko w modelach napędowych na tylne koła lub na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżniał się przede wszystkim markowym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE i 2JZ-GTE.